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 aux Armées. 



La réception et l'enregistrement des bruits ont donné lieu à 

 quelques tâtonnements ; les principales difficultés rencontrées 

 résultent, d'une part de la grande différence d'intensité qui 

 existe entre le premier bruit (réception directe) et le second 

 (écho), d'autre part de ce que, pour les profondeurs moyennes, 

 l'intervalle de temps qui sépare ces deux bruits est très court. 

 F'inalement des expériences faites dans la Manche, le 21 mai 1919, 

 par des fonds compris entre 60'" et 160™ ont donné des résultats 

 très satisfaisants. 



Résultats obtenus. — Précision. — La précision des lectures 

 des tracés est d'environ j^ de seconde, ce qui correspond à une 

 approximation de i™ pour la profondeur. Il est probable qu'on 

 arrivera sans difficulté à la précision de o*", 5o. 



Ces chiffres ne tiennent pas compte de l'incertitude sur la 

 valeur de la viiesse du son dans Teau, due principalement à ce que 

 les températures des différentes couches sont, en général, impar- 

 faitement connues. Par petits fonds, l'erreur due à la vitesse du 

 son est négligeable devant l'erreur de lecture ; par grands fonds, 

 au contraire, elle est prédominante. Si l'on évalue à 2° C. 

 l'incertitude sur la température moyenne de l'eau, l'indétermi- 

 nation sur la profondeur est de --^ (soit 3'^' pour des fonds de 

 1000'"). Mais il y a lieu de remarquer que cette erreur a, dans 

 une même région, un caractère systématique ; on pourra, dans 

 un levé hydrographique, la mesurer en des points particuliers 

 et en tenir compte aux alentours. Une étude plus approfondie 

 de la répartition des températures des mers aux différentes sai- 

 sons réduira d'ailleurs dans l'avenir cette incertitude. 



Soudage en marche. — Les bruits parasites, lorsque le bateau 

 est en marche (bruit des hélices, choc des lames sur le bateau, 

 secousses qu'elles impriment au microphone, etc.), ont pu être 

 suffisamment éliminés pour que l'écho sur le fond s'enregistre 

 nettement, et ceci avec une charge d'explosif relativement très 

 faible (2^ d'explosif poui' des fonds voisins de 200'"). L'expérience 

 a eu lieu par mer assez agitée, à la vitesse de 10 nœuds, 

 vitesse moyenne des bâtiments de commerce. Il n'est pas dou- 

 teux qu'on arrivera à opérer à des vitesses très supérieures. 



