exécuté de pareilles par des officiers de la marine américaine 

 chargés d'étudier le Gulf-Stream et obligés de mouiller à grand' 

 peine leur navire jusque par i5oo mètres de profondeur, puis 

 par le Challenger qui deux fois a profité d'une journée particu- 

 lièrement calme pour établir deux roses de courants, l'une jusqu'à 

 iioo mètres, la seconde par Syo mètres seulement. Quoique 

 probablement entachées d'une certaine erreur puisque le bâti- 

 ment non mouillé a dû certainement dériver pendant l'opération, 

 ces deux mesures ont donné des résultats extrêmement précieux 

 sur la dérive du Gulf-Stream vers l'Est et sur ce curieux phéno- 

 mène de la circulation océanique d'un fleuve marin qui, à 

 l'inverse des fleuves continentaux, coule à contrepente. La 

 connaissance de la circulation, il faut l'avouer, offre de grandes 

 lacunes, La navigation sous-marine ne perdrait rien à mieux 

 savoir ses lois et peut-être les naturalistes y trouveraient-ils 

 l'explication de certains faits encore inexpliqués relatifs aux 

 migrations des poissons et susceptibles de fournir de précieux 

 renseignements à l'industrie des pêches. 



Pour exécuter leurs mesures, les officiers américains se sont 

 servis du double-flotteur de Mitchell composé de deux vases 

 en cuivre de surface égale, dont l'un est un cylindre creux et 

 ouvert qui est immergé à la profondeur voulue après avoir été 

 relié par un fil métallique au flotteur de surface qui a la forme 

 d'une bouteille cylindrique bien bouchée et surmontée d'un 

 petit drapeau afin d'être plus visible. Après avoir observé le 

 courant tout à fait superficiel fortement influencé par le vent 

 régnant, on procède à l'étude successive des divers courants 

 inférieurs dont la direction et la vitesse, à l'aide d'une cons- 

 truction géométrique simple, sont données par la direction 

 et la vitesse de la bouteille superficielle du système des deux 

 flotteurs. 



Le Challenger a fait usage d'une drague à courants ordi- 

 naire, composée de deux chassis rectangulaires de grande 

 surface se croisant à angle droit sur chacun desquels est tendue 

 une toile à voiles huilée. Le système est relié également par 

 un fil métallique à une bouée très apparente quoique de surface 

 incomparablement plus petite que le double chassis ; elle sert 



