TROISIÈME CAUSERIE. 93 



La seule, la véritable raison, cest quils se servent 

 de leurs jambes, ce que bien d'autres ne font pas, et 

 que, déplus, ils s'en servent avec tact, aidant le cheval, 

 par la poussée, là où il doit être poussé, activé, et cela 

 de façon que leur eflet se produise dans le sens où le 

 cheval meut ses membres, en diagonale. 



La masse ayant été préparée par les assouplisse- 

 ments à répondre à l'action des aides, — voilà donc 

 l'A. B. C, faire venir V arrière-main à la jambe, le 

 forcer à s'engager sous la masse, par des attaques 

 énergiques et renouvelées aussi souvent qu'il est néces- 

 saire; plus elles auront été énergiques en principe, 

 déterminantes, plus leur effet aura été rapide et plus 

 il aura de durée. 



Il y a tout avantage, nécessité même, à déterminer 

 le plus de fuite possible à l'action de la jambe, quitte 

 à régler cette fuite dans l'avenir, car on peut imaginer 

 combien plus grande serait la difficulté s'il fallait 

 amener le cheval successivement, par périodes, par 

 phases, au degré de mouvement désirable; on ne le 

 peut qu'en allant au delà; en restant en deçà, la loco- 

 motion serait toujours irrégulière, défectueuse. 



Au point de vue de la locomotion, il y a de curieux 

 rapprochements à faire entre la manœuvre du cheval 

 et celle d'une machine à vapeur et, en particulier, 

 d'une locomotive ; l'un d'eux me permettra de résumer 

 la manœuvre par l'emploi des jambes, telle qu'elle doit 

 être conçue et pratiquée. 



Au départ d'une locomotive, la vapeur, pour dé- 

 marrer la machine et la lancer, s'introduit à flots, 

 avec bruit, par suite de l'ouverture du levier de mar- 

 che, dans les boites à vapeur puis dans les cylindres 

 des pistons, faisant aller alors ceux-ci jusqu'à fond de 

 course; bientôt, en cours de route, le mouvement étant 

 obtenu et la vitesse acquise, la dépense de vapeur 



