LES PORTS DE PÊCHE, 19 



chargent le train le plus éloigne en traversant sur des 

 ponts mobiles les deux trains vides. I.e train chargé est 

 emmené et remplacé par une nouvelle rame vide, pen- 

 dant que les chargeurs continuent sans interruption le 

 chargement du deuxième train. Dans trois qu'arts d'heure 

 ou une heure, on prépare ainsi un train complet. 



On emploie deux sortes de wagons, selon que le 

 poisson doit être expédié en vrac ou sous emballage. 



Les expéditions en vrac ont lieu dans des Avagons 

 réservoirs composés d'une plate-forme, sur laquelle 

 sont fixées trois caisses garnies de zinc à l'intérieur, avec 

 un panneau de fermeture à charnière. Le fond a la forme 

 d'une cuvette avec dispositif pour l'écoulement de l'eau, 

 provenant de la fonte de la glace. 



Au départ, le poisson est déversé dans ces caisses; à 

 l'arrivée à destination, les caisses elles-mêmes sont enle- 

 vées et transportées au lieu de vente, de manière à ne 

 pas avoir besoin de sortir le poisson de la glace. 



Ce système n'est possible que pour les envois impor- 

 tants. En principe, les trois caisses d'une plate-forme doi- 

 vent être utilisées par un seul expéditeur, mais en pra- 

 tique plusieurs s'entendent pour faire voyager le poisson 

 sous le nom de lun d'entre eux. 



Pour les envois sous emballage, on emploie surtout 

 des tonneaux de bois blanc fermés à la partie supé- 

 rieure par une simple toile, très suffisants d'ailleurs pour 

 des trajets qui ne sont jamais bien longs. 



La Compagnie forme des trains spéciaux pour l'ex- 

 pédition de la marée, mais utilise, en outre, tous les 

 trains de voyageurs. 



Les taxes de transport sont très réduites, et c'est ce 



