32 LA PKCIIE MARITIME. 



Cette disposition est des plus heureuses, car, dès 

 que le chalutier entre au port, il accoste directement le 

 quai de la digue, décharge son poisson et passe sur 

 l'autre côté du bassin pour recevoir le charbon et la 

 glace. On n'a donc pas autour des halles de vente les 

 inconvénients do la poussière de charbon. L'embarque- 

 ment du combustible et de la glace se fait très rapi- 

 dement, et il n'est pas rare de voir des chalutiers pre- 

 nant leurs approvisionnements avant même de décharger 

 leur pèche, lorsque les bâtiments sont trop nombreux 

 au quai d'accostage des halles. 



Les halles s'alignent en longue file sur une longueur 

 d'un kilomètre et offrent un coup d'œil vraiment impo- 

 sant. 



Le bord de l'appontement de déchargement est à 

 3 mètres environ de distance des halles. L'axe longi- 

 tudinal de la digue a servi à délimiter la construction 

 de ces dernières. Entre cet axe et le quai d'accostage 

 sont les halles de vente aux enchères. Entre l'axe de la 

 digue et le Weser, se trouvent les ateliers, bureaux 

 et magasins de glace des mareyeurs, des expéditeurs, 

 des fabricants de salaison, d'huile, etc.. Puis, bordant 

 la digue du côté de l'extérieur, la voie ferrée court 

 iusqu'à l'entrée même du port et revient ensuite à la 

 gare d'expédition située presque au milieu de la file 

 des hangars. 



Les travaux d'installation du port ont coûté 15 millions 

 de francs. 



C'est l'I^tat prussien qui a fait exécuter les travaux, 

 mais l'exploitation est confiée à une Compagnie fer- 

 mière. Cette société comprend une soixantaine de mem- 



