LES PORTS DE PECHE. 9 



et des halles de vente suffisamment étendus pour que 

 toutes les captures de la journée puissent être débarquées 

 et vendues sans aucun retard. 



Le poisson, dès qu'il a trouvé acquéreur, doit être pré- 

 paré pour l'expédition dans les halles réservées à cet 

 effet et oii il importe d'installer aussi les bureaux des 

 mareyeurs. Ces halles doivent être bordées de voies 

 ferrées disposées de telle façon que les planchers des 

 wagons se trouvent au niveau du sol des halles afin que 

 la manipulation du poisson soit réduite au minimum, 

 quelques mètres à peine devant séparer le navire du train 

 qui emportera le poisson dans les villes de l'intérieur. 



Il faut que le chalutier, dès qu'il a déchargé les pro- 

 duits de sa pêche, puisse se préparer à un nouveau 

 départ à la mer. Pour cela, il est indispensable qu'il 

 trouve tout proche du lieu où il a opéré son décharge- 

 ment, sinon sur le lieu même, les moyens de s'approvi- 

 sionner en charbon, en glace, en eau, en vivres. Enfin, 

 s'il a subi quelques avaries, il faut aussi qu'il puisse se 

 faire réparer sur place. 



Le port doit donc posséder des dépôts de charbon, des 

 usines à glace, des chantiers de réparations et une forme 

 de radoub ou au moins un dock flottant. 



Il est bien entendu que mareyeurs et pêcheurs doi- 

 vent trouver également, à proximité du marché, un 

 service postal, télégraphique et téléphonique. Enfin, le 

 port doit disposer d'un poste de télégraphie sans fil pour 

 correspondre au large avec les chalutiers, ces derniers 

 étant presque tous maintenant munis eux-mêmes de 

 postes de l'espèce. 



En ce qui concerne le personnel des pêcheurs, il est 



