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que, dans ces conditions, celle-ci ne soit appelée à une 

 prompte réalisation. 



Le second, le port de La Rochelle, est peut-être moins 

 bien favorise que Lorient au point do vue des facilités 

 d'installation. 



En présence du développement du commerce mari- 

 time, les soins des autorités municipales et des négo- 

 ciants se sont surtout portés sur Foutillage commercial, 

 de sorte que les chalutiers doivent partager avec la 

 flotte de transport la jouissance du bassin à flot où ils 

 débarquent leur poisson. 



L'emploi d'un bassin de ce genre est un désavantage 

 pour des navires de pêche, en raison des pertes de 

 temps qu'il entraîne. Aussi, pour développer sa produc- 

 tion, la ville devrait-elle creuser pour ses chalutiers, un 

 bassin accessible à toute heure de marée. Quant à l'em- 

 placement de ce bassin, il est tout indiqué à l'extérieur 

 du port actuel. Les dépenses à faire seraient importantes, 

 sans être cependant excessives, et la Compagnie des 

 chemins de fer de l'Etat, qui serait la première à béné- 

 ficier de ce développement du commerce de La Rochelle, 

 pourrait y contribuer dans une large mesure. 



Actuellement, les chalutiers à vapeur fréquentant le 

 port sont la propriété de trois Sociétés qui se sont cons- 

 tituées pour la vente du poisson. Dès qu'un bateau a 

 débarqué sa pêche, celle-ci est transportée au siège 

 social de la Société à laquelle appartient le chalutier. Le 

 personnel de chacune d'elles prépare les emballages et 

 expédie les colis à ses clients. 



