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desservies par des jeunes gens de 16 à 18 ans comptant 

 au rôle d'un navire, mais ne naviguant pas en pratique, 

 et venant directement de France pour séjourner à Saint- 

 Pierre pendant toute la campagne de pèche et y travail- 

 ler la morue. 



Saint-Pierre ne possédant plus de flotte, pensait pouvoir 

 compter sur le passage de navires métropolitains : or les 

 trois quarts des capitaines ont cessé de se rendre dans Tilo, 

 d'aljord parce que c'est une perte de temps et aussi pour 

 éviter les débauches d'alcool que les équipages ne man- 

 queraient pas d'y faire. 



11 se présente, cependant, pour la colonie, une occa- 

 sion inespérée de reprendre son ancienne activité, 

 c'est le développement du chalutage à vapeur, lequel 

 sera, demain peut-être, le chalutage à moteurs à pé- 

 trole. 



Si la colonie voulait constituer dès maintenant des 

 parcs à charbon avec appontemcnt permettant un accos- 

 tage facile, elle serait certaine d'attirer les chalutiers, 

 obligés de charbonner fréquemment. Il est bien entendu 

 toutefois que le prix du charbon ne devrait pas dépasser 

 de plus de quelques francs la tonne, les prix de Sydney, 

 de telle sorte que les chalutiers aient intérêt à se rendre 

 à Saint-Pierre. 



Il est probable que la présence des chalutiers ne tarde- 

 rait pas à entraîner la création d'industries annexes, par 

 exemple l'installation d'ateliers de réparations (forges et 

 ajustages). D'autre part, les apports continuels de ces 

 navires conduiraient sans doute à recourir, pour la mo- 

 rue, à des procédés de séchage moins primitifs que celui 

 de l'antique grave et à installer des sécheries mécani- 



