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de quelques-uns d'entre eux se prêtent difTicilement au 

 logement du supplément d'équipage qu'il leur faut pren- 

 dre pour la pèclic à la morue. Les marins y sont alors 

 trop à l'étroit. C'est du reste un inconvénient qui dispa- 

 raîtra abord des nouveaux navires de l'espèce, car ceux- 

 ci étant construits en vue de la grande pèclie, leurs 

 aménagements seront disposés pour Icfïectif d'équipage 

 qu'ils doivent eml)ar(iuer lorsqu'ils se rendent à Islande 

 ou à Terre-Neuve. 



Les chalutiers sont bien tenus et leur aspect est mémo 

 plus satisfaisant que celui des navires de même genre des 

 puissances étrangères rencontrés dans les mers d'Islande. 



Les voiliers, tant bretons que dunkercjuois ou gra- 

 velinois^ sont aussi propres que peuvent l'être des na- 

 vires de pèche. En tout cas, on ne peut établir aucune 

 comparaison entre leur tenue et celle des navires péchant 

 sur le banc de Terre-Neuve, les navires islandais sont 

 des modèles à ce sujet comparés aux banquais. 



Les améliorations ainsi obtenues à bord des navires, 

 tant au point de vue des installations concernant la na- 

 vigation proprement dite qu'à celui de l'habitabilité, sont 

 dus, en Bretagne du moins, autant à l'action des capi- 

 taines et des équipages, qu'à celle des pouvoirs publics. 

 Actuellement, un navire trop ancien ou mal gréé ne trou- 

 verait pas d'équipage. 



§ 2. — Les contrais (Rengagement et leurs résuUals. 



Les engagements en usage dans les ports bretons et 

 en particulier à Paimpol, sont les engagements dits 

 au tiers net. 



