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concessionnaires, on se trouvait en présence d'une né- 

 cessité inéluctable si Ton voulait assurer l'exploitation 

 du domaine maritime par les petits concessionnaires, 

 c'était celle de mettre à leur disposition le crédit indis- 

 pensable pour la mise en valeur de leurs concessions. 



Le crédit maritime était tout indiqué pour cela, et le 

 prêt individuel donnait la solution du problème. 



Dans l'organisation du crédit maritime, lequel doit 

 vivre au moyen des avances de l'Etat, le principe a été 

 de ne pas reclierclier le gain mais de s'efforcer de réunir 

 pour chaque opération des garanties telles qu'il n'y eut 

 que des chances infîmes de pertes. En un mot, le capital 

 constitué par Tl'Uat devait, autant que possible, con- 

 server toute sa valeur tout en servant à alimenter les 

 caisses de prêt. J^our cela, l'intérêt de l'argent prêté a 

 été réduit au strict minimum mais, par contre, les em- 

 prunteurs sont tenus de présenter des garanties spé- 

 ciales, surtout pour le prêt individuel à long terme, 

 garanties qui sont constituées, suivant le cas, par des 

 hypothèques maritimes ou terrestres, par des cautions 

 solidaires, des assurances sur la vie et des assurances 

 contre les accidents. 



Ahn d'assurer aux pécheurs la possibilité de constituer 

 ces garanties, la loi du 4 décembre 1913 a dû compléter 

 tout d'abord, la loi du 10 juillet 1885 sur l'hypothèque 

 maritime en décidant que sont susceptibles d'hypothè- 

 que les navires à voiles ou à vapeur de 5 à 20 tonneaux 

 de jauge brute, ou les navires munis d'un autre moyen de 

 propulsion mécanique de 3 à 20 tonneaux de jauge brute 

 totale. 



D'autre part, par un article de cette môme loi, les 



