doivent livrer à la consommation, et c'est là une 

 des causes principales de l'infériorité de nos tabacs 

 sur ceux que la contrebande introduit chez nous 

 tout fabriqués. 



Depuis quelques années, on se sert, à la manu- 

 facture de Paris, concurremment avec l'appareil de 

 Gay-Lussac, d'un mode de" torréfaction que nous 

 allons brièvement décrire. 



Nous devons à l'obligeance de M. Demondésir, 

 ingénieur de la manufacture impériale des tabacs 

 de Paris, la connaissance de l'appareil propre à tor- 

 réfier le tabac, de l'invention de M. Rolland. Il 

 consiste essentiellement en un cylindre horizontal 

 de métal, chauffé par un feu de coke, et dans lequel 

 se fait la torréfaction. Ce cylindre porte, fixée à sa 

 paroi intérieure, une lame hélicoïdale qui le par- 

 court dans toute sa longueur. Le tabac y arrive 

 par une de ses extrémités , et dans le mouvement 

 qui lui est communiqué par un mécanisme fort in- 

 génieux , dans les détails duquel nous ne pouvons 

 entrer, ces lames hélicoïdales non-seulement ser- 

 vent à le faire se diviser plus ou moins au sein du 

 cylindre , mais encore à le pousser incessamment 

 vers son autre extrémité, où se trouve une caisse 

 destinée à le recevoir après sa torréfaction. Là, il 

 s'y accumule en une certauie quantité et jusqu'à ce 

 que son propre poids force les deux valvules qui 

 forment le fonds de cette caisse à s'ouvrir pour 

 laisser passer le tabac, qui est reçu dans une manne 

 placée au-dessous. Dès lors les deux valvules se re- 

 lèvent d'elles-mêmes en raison d'un contre-poids qui 

 avait été obligé d'obéir à la masse de tabac tombée 

 dans la manne. Pendant que le tabac parcourt 

 ainsi toute la longueur du cylindre, un courant 

 d'air sec et froid le traverse, qui, avec le mouvement 



