30 CHAPITRE III. 



rapprochés l'un de l'autre et saillants en dedans repré- 

 sentent une manière d'arc-boutant, favorablement disposé 

 pour soutenir avec efficacité le poids énorme du corps, 

 auquel s'ajoute la charge considérable d'une voiture. 



Toutes les familles de chevaux de trait ne sont pas aussi 

 massives. Nous avons été en quelque sorte au point ex- 

 trême; en deçà, la construction s'allégit sans perdre de 

 sa puissance. Alors la tête est moins grosse et moins 

 lourde ; l'encolure est plus relevée, le garrot est moins 

 bas; les principales lignes du corps et notamment celles de 

 l'arrière- main, prennent plus d'extension, et, en se pro- 

 longeant, une direction plus droite, qui donne plus de 

 détente aux quartiers, plus d'impulsion à toute la machine. 

 Le tempérament sanguin s'allie à la prédominance muscu- 

 laire, et la force d'innervation est à un titre plus élevé. 

 Les membres perdent une partie de leur commun en con- 

 servant leur ampleur ; les cordes tendineuses sont plus 

 nettement accusées et dénotent plus de rigidité. La force 

 et la résistance s'allient à une certaine distinction de l'en- 

 semble, et l'animal est beau dans son ensemble, car il res- 

 pire l'énergie, car il promet la durée. 



Ces modifications du cheval de trait ne le transforment 

 pas, mais elles le rapprochent des races intermédiaires que 

 nous devons étudier aussi. Dans cette classe, on trouve 

 toutes les sortes quelconques du moteur propre à dépla- 

 cer de gros poids, soit au pas, soit au trot : le cheval de 

 gros trait le cheval de poste et de diligence, le cheval 

 d'artillerie, et celui que l'agriculture emploie le plus volon- 

 tiers à ses divers usages. 



IIL — LES RACES MOYENNES. 



Il n'y a pas plus d'uniformité, il y a tout autant de va- 

 riété dans les races moyennes que dans l'espèce légère et 



