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 allures, car il ne s'agit guère encore que de cela. Pour le 

 juger d'une façon plus certaine, nous lui imposerons plus 

 tard un essai plus sérieux. 



Le terrain est-il dur, résistant, pavé? cela est fort à 

 désirer. On commence l'épreuve en le faisant exercer à la 

 main : alors on doit forcer le conducteur à laisser à la tète 

 quelque liberté. On n'a pas toujours facilement raison sur 

 ce point, si simple en soi pourtant. Le piqueur, le palefre- 

 nier, le groom, quel qu'il soit, a reçu ses instructions; il 

 tient l'animal court, offre un point d'appui à la tête, et de 

 ce fait seul, partie des défectuosités des allures peut être 

 dissimulée ; on aggrave encore le cas en pliant de côté l'en- 

 colure. Alors il devient à peu près impossible déjuger avec 

 connaissance de cause de l'action régulière des membres. 

 Si le marchand a intérêt que les choses se passent ainsi, 

 l'intérêt de l'acheteur est tout autre. Ce dernier doit donc, 

 avant tout, savoir comment et dans quelle intention agit 

 ce rusé cornac, afin de savoir lui-même à quoi s'en tenir. 



Ce qui nous resterait à dire sur cette partie de l'examen 

 du cheval, a été décrit avec tant d'exactitude et de netteté 

 par M. F. Lecoq, que le lecteur gagnera à ce que nous 

 nous bornions à copier ce savant maître. 



« On commence, dit-il, par faire partir l'animai au pas, 

 en se plaçant d'abord de manière à l'envisager en arrière 

 au départ, puis en face au retour, pour juger de la régula- 

 rité des mouvements du tronc, de la tête et des membres; 

 pour voir surtout si ces dernières ne s'écartent pas trop en 

 dehors ou en dedans, faisant billarder, faucher ou couper 

 le cheval. On l'examine ensuite de profil, pour bien saisir 

 l'harmonie qui doit exister entre T avant-main et l' arrière- 

 main., voir si les pieds postérieurs prennent bien la place 

 des antérieurs, s'ils ne les dépassent pas trop, ou ne res- 

 tent pas fortement en arrière; on S assure, en même temps, 



