2 Meereskunde. 



drängte Luft, Da nun der Schiffskörper an sich viel 

 schwerer ist als Luft, so muß ein Hohlraum geschaffen 

 werden, der viel Luft verdrängt und mit einem Gas ge- 

 füllt ist, das viel leichter ist als die Luft. Hat man z. B, 

 ein Luftschiff von 20 000 cbm Inhalt, so verdrängt es 

 20 000 cbm Luft, Von dieser wiegt Icbm bei 0° Tempe- 

 ratur und 760 mm Luftdruck, also auf Meereshöhe, 

 1,293 kg, 20 000 cbm also rund 25 800 kg. Von Wasser- 

 stoff wiegt unter denselben Verhältnissen 1 cbm 0,09 kg 

 und in der Praxis durch einige Verschlechterung des 

 Gases 0,1 kg, also rund den zehnten Teil des Luft- 

 gewichtes oder 2580 kg in dem angenommenen Luft- 

 schiff, Zieht man diese Beträge voneinander ab, so er- 

 hält man 23 220 kg als den Betrag oder die Kraft, mit 

 der die Gasmenge von der Luft emporgehoben wird. 

 Man nennt sie die Hubkraft und kann sie zum Heben 

 von Lasten im Gewicht von 23 220 kg benutzen. Wöge 

 also das Luftschiff mit seinem Leergewicht (Gerippe, 

 Hüllen, Motoren, Kühlwasser usw,) 15 000 kg, so bliebe 

 noch eine überschüssige Kraft von rund 8000 kg zur Mit- 

 führung von Personen, Betriebsmitteln, Wasserballast 

 und Ausrüstung, Diese Kraft heißt die Steigkraft. 

 Sie entscheidet hauptsächlich über den Wert eines Luft- 

 schiffs, Je geringer also das Gewicht eines Luftschiffs, 

 desto größer seine Fähigkeit, Nutzlasten zu tragen. 



Nun hat man aber nicht immer einen Luftdruck von 

 760 mm und eine Temperatur von 0°, sondern man hat 

 oft an demselben Ort höheren oder niedrigeren Druck, 

 oder der Abfahrtsort liegt statt in Meereshöhe, wo 

 immer der stärkste Druck herrscht, z, B. 400 m höher in 

 Friedrichshafen am Bodensee. Dort beträgt der Luft- 

 druck im Mittel nur 727 mm, und 1 cbm Luft wiegt statt 

 1,293 kg nur noch 1,236 kg und die 20 000 cbm ver- 

 drängter Luft nicht mehr 25 800 kg, sondern nur noch 



