Das Zeppelinschiff zur See. 3 



24 700 kg. Die Hubkraft hat also um rund 1100 kg ab- 

 genommen oder mit anderen Worten: ein am Bodensee 

 aufsteigendes Luftschiff trägt 1100 kg weniger als bei 

 einem Aufstieg z, B, von Berlin aus. In die Praxis über- 

 setzt heißt das, daß man bei einem Aufstieg vom Boden- 

 see aus für zehn Stunden weniger Betriebsmittel mit- 

 führen kann, als von Berlin aus. Je höher also der Auf- 

 stiegsort liegt, desto geringer ist die Tragkraft des Luft- 

 schiffes, was für die Beurteilung der Verwendbarkeit 

 von Luftschiffen in den verschiedenen Gebieten der Erd- 

 oberfläche von großer Bedeutung ist. 



Da mit zunehmender Höhe das Gas sich durch Ab- 

 nahme des Luftdrucks im Ballon ausdehnt, der Ballon- 

 stoff aber nicht dehnbar ist, so muß das überschüssig 

 werdende Gas durch die Überdruckventile entweichen, 

 damit der Ballon nicht platzt. Die Gasverluste durch 

 dieses Ausströmen oder Abblasen sind recht bedeutend. 

 Durch Aufsteigen auf 1000 m würde sich die Füllung 

 von 20 000 cbm auf 22 500 cbm ausdehnen, so daß 

 2500 cbm durch die Ventile entweichen müssen; bei 

 200 m würde der Gasverlust rund 5000 cbm be- 

 tragen. 



Ähnlich wirkt die Temperatur ein. Durch Erwär- 

 mung dehnt sich die Luft aus und nimmt an Gewicht 

 ab, weshalb warme Luft weniger tragfähig ist als kalte. 

 Wenn 1 cbm Luft bei 0° 1,293 kg wiegt, so ist sein Ge- 

 wicht bei + 15° nur noch 1,226 kg und bei + 25^ 

 1,184 kg, was einen Gewichtsverlust der verdrängten Luft 

 von 1300 und 2100 kg gegen das Gewicht bei und den- 

 selben Verlust an Tragfähigkeit ausmacht. Umgekehrt 

 würde eine Temperaturabnahme das Gewicht der Luft 

 steigern, da durch Kälte die Luft sich zusammenzieht. 

 So würde das Gewicht von 1 cbm Luft bei — 15 von 

 1,293 kg auf 1,369 kg steigen und das Gewicht der ver- 



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