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drängten Luft von 25 800 kg auf 27 300 kg, also gegen 0" 

 um rund 1500 kg zunehmen. 



Nun übt die Temperatur ihren Einfluß aber auch auf 

 das Füllgas aus. Dieses dehnt sich durch Erwärmung 

 ebenfalls aus, und dadurch muß wieder ein Tragfähig- 

 keitsverlust entstehen. Dieses hat nichts Bedenkliches, 

 solange sich das Gas nicht über die Lufttemperatur er- 

 wärmt, also Luft und Gas gleich dicht bleiben. Erwärmt 

 sich jedoch durch Strahlung das Gas mehr als die Luft, 

 so entstehen schädliche Gasverluste; starke Bestrahlung 

 ist also stets nachteilig. Durch Erwärmung des Gases 

 um 10° dehnen sich die 20 000 cbm der Füllung um etwa 

 720 cbm aus; 720 cbm Gas gehen also verloren. Ein 

 Luftschiff also, das auf 2000 m aufsteigt und dessen Gas 

 dabei 10^ wärmer wird, verliert bis zu 5720 cbm oder 

 Tund 29 '/r seiner Füllung, 



Daraus folgt, der Sommer mit warmer Luft und 

 meist niedrigem Luftdruck ist am ungünstigsten für die 

 Tragfähigkeit der Luftschiffe, ebenso die hochgelegenen 

 und die warmen Gebiete der Erdoberfläche. Auch ist 

 ersichtlich, daß der Luftschifführer bei dem fortwähren- 

 den Wechsel der Tragfähigkeit seines Schiffs wesentlich 

 ungünstiger daran ist als der Führer eines Seeschiffs mit 

 seiner gleichbleibenden Tragkraft, 



Nun ist klar, daß ein Freiballon nur dann in seiner 

 Höhe schweben bleibt, wenn er ebenso schwer ist wie 

 die Luft, die er verdrängt, Soll er in größere Höhe 

 steigen, wo die Luft leichter wird, muß man ihn durch 

 Auswerfen von Ballast erleichtern. Zum Absteigen 

 müßte man ihn schwerer machen. Da das nicht möglich 

 ist, so läßt man durch Ventilziehen Gas aus und macht 

 damit das Volumen der verdrängten Luft, also auch 

 deren Gewicht kleiner. Der Ballon, dessen Gewicht 

 gleich bleibt, wird so schwerer als das Luftgewicht und 



