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während schwerer wird als die Luft, die es verdrängt, 

 so muß ein Punkt kommen, in dem die Sinkkraft, d, h, 

 die Kraft, die das Luftschiff nach unten zieht, dem bis- 

 her vorherrschenden Vortrieb gleich wird. Das Luft- 

 schiff steigt nun nicht mehr, sondern fährt mit schräg 

 stehender Längsachse wagerecht über den Erdboden, 

 Da die volle Maschinenkraft notwendig war, um das 

 Schiff dynamisch zu heben, ist es klar, daß das Fahr- 

 zeug sich nur so lange in der dynamisch erreichten Höhe 

 halten kann, wie der Vortrieb gleich stark bleibt. Nimmt 

 er, z, B, durch Schadhaftwerden eines Motors, ab, so 

 wird das Schiff sinken, sofern es nicht durch Ballast- 

 werfen so weit erleichtert wird, daß die noch ver- 

 bleibende Maschinenkraft es dynamisch zu halten ver- 

 mag. Zum Abstieg wird umgekehrt durch die Höhen- 

 steuerung die Spitze des Schiffes nach abwärts gestellt, 

 worauf dieses durch den gegen seine obere Fläche 

 wirkenden Luftdruck abwärts geführt wird. 



Die dynamischen Kräfte sind, abgesehen davon, daß 

 sie dem Führer gestatten, die Höhenlage seines Schiffes 

 ohne Gas- und Ballastverluste beliebig oft zu wechseln, 

 noch deshalb sehr wichtig, weil mit ihrer Hilfe die Be- 

 schwerung des Schiffes durch Regen oder Schnee ohne 

 Ausgabe von Ballast ausgeglichen werden kann, 



Bau und Einrichtungen der Zeppe- 

 lin-Schiffe, — Ein Freiballon, der in der Luft 

 mit deren Geschwindigkeit treibt, erleidet keinerlei 

 Druck auf seine Oberfläche und braucht deshalb keine 

 Vorrichtungen zur Erhaltung seiner Form, Ein Luft- 

 schiff dagegen, das mit eigener Geschwindigkeit die Luft 

 durchschneidet, erleidet einen Druck auf seine Spitze, 

 so daß diese eingedrückt werden kann. Außerdem be- 

 steht Gefahr, daß der langgestreckte Ballonkörper, wenn 

 er nur aus Ballonstoff besteht, unter der Last der dar- 



