18 Meereskunde 



sehen Luftschiffahrts-Aktien-Gesellschaft, dann von dem 

 leider bei Helgoland verunglückten Marineluftschiff 

 „L 1", Die Passagierfahrten, nach Helgoland, nach den 

 Bäderinseln der Nordsee sowie nach Kopenhagen und 

 Südschweden sind an sich nur Vergnügungsfahrten, doch 

 ist ihr Wert für die Luftschiffahrt nicht zu unterschätzen. 

 Die gewandten Führer dieser Schiffe machen bei jeder 

 Fahrt neue Erfahrungen, die der Ausgestaltung der Luft- 

 schiffahrt über See überhaupt zugute kommen. So 

 hat sich z, B, ergeben, daß die Einrichtungen des 

 Wetterdienstes an den Nordseeküsten den Bedürf- 

 nissen der Luftfahrt noch nicht entsprechen. Die Praxis 

 zeigte, daß bei dem häufigen Vorüberziehen der Minima 

 bei Schottland vielfach Teilminima entstehen, die, 

 mit großer Geschwindigkeit südostwärts wandernd, 

 Deutschland und Dänemark heimsuchen. Solche Bil- 

 dungen erscheinen sehr schnell, und werden nach dem 

 augenblicklichen System der Wettermeldungen nicht so 

 zeitig der Seewarte bekannt, daß diese noch vor 

 dem Eintreffen der Teiltiefs die Luftschiffe warnen 

 kann. Es muß also ein eigener deutscher Wetter- 

 dienst in der nördlichen Nordsee eingerichtet werden, 

 etwa eine auf einem verankerten Schiff befindliche 

 Station, die die Aufgabe hätte, die Bildung und das Her- 

 annahen solcher Teiltiefs, die manchmal auch schon 

 weiter nördlich als Schottland sich von den Minima 

 ablösen, festzustellen und drahtlos zu melden, etwa an 

 eine Station auf Helgoland und an die Marineluftschiff- 

 hallen, Auf diese Weise könnten in Fahrt befindliche 

 Schiffe gewarnt und solche in den Hallen am Auslaufen 

 verhindert werden. Die schwere Böe, der das Luft- 

 schiff ,,L 1" zum Opfer fiel, war ohne Zweifel ein 

 solcher rasch heranziehender Teilwirbel, der durch die 

 Wetterwarten nicht gemeldet werden konnte. 



