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Daraus folgt, daß ein Luftfahrzeug auf dem Dampfer- 

 weg nach der amerikanischen Küste fast durchweg den 

 Gegenwind der allgemeinen Westströmung fände, der 

 sich im südlichen Teil eines vorwärts schreitenden 

 Minimums noch um die Geschwindigkeit der um seinen 

 Kern kreisenden Luft vermehren würde. Rechnet man 

 die Geschwindigkeit des Westwindes nur zu 7 m/sec, = 

 25,2 km/Stunden, so legte das Luftschiff statt wie ange- 

 nommen 65 nur noch 40 km in der Stunde zurück und 

 brauchte für die ganze Strecke gegen sechs Tage, Dies 

 muß zu der Wahl eines anderen Weges führen. Zu- 

 nächst liegt der Gedanke nahe, das Luftschiff in das 

 Gebiet des Nordostpassats zu bringen, der im Sommer 

 schon in der Gegend von Madeira einsetzt und als 

 Rückenwind dem Schiff erheblichen Zuwachs an Ge- 

 schwindigkeit geben würde. Man käme aber auf diese 

 Weise in die Nähe des Mexikanischen Golfs, der, ab- 

 gesehen von anderen unangenehmen Erscheinungen, wie 

 Wirbelstürmen, besonders seiner hohen Temperaturen 

 wegen zu vermeiden ist. Auch würde die Fahrt unter 

 der Annahme, daß sie zwischen Mai und September 

 stattfindet, südHch von 40° N-Br in einer Durch- 

 schnittstemperatur von + 20 bis 25° und sehr starker 

 Sonnenbestrahlung auszuführen sein, die große Gasver- 

 luste im Gefolge hätte. Der kleine Vorzug, daß der 

 Passat in Höhe des Mexikanischen Golfs etwas nach 

 Norden umbiegt und das Luftschiff noch eine Strecke in 

 nördlicher Richtung treiben würde, kommt gegen die 

 eben genannten Nachteile nicht in Betracht, Außerdem 

 würde die zurückzulegende Strecke sehr groß sein; sie 

 betrüge über Madeira und von da in WSW-Richtung 

 etwa bis 25,° nördl. Breite und 70.° westl, Länge und 

 weiter auf New York, rund 10 000 km und würde unter 

 der Annahme der dauernden Geschwindigkeit von 65 km 



