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wird, die geringere Windgeschwindigkeit an der Peri- 

 pherie der Drehbewegung aufzusuchen und seinen Kurs 

 nicht direkt nach New York, sondern zunächst etwas 

 landeinwärts zu nehmen. Den 65, westl, Länge er- 

 reicht das Schiff mit allmähHch auf Stärke 4 abflauen- 

 dem Wind um 1 Uhr mittags. Das Schiff ist schon über 

 Neuschottland und hat den Ozeanflug tatsächlich be- 

 endet. Nun fährt es hinüber nach der Küste mit leichtem 

 nördlichen Seitenwind und biegt allmählich nach Süden 

 ab, um New York zu erreichen, wo es während der 

 Nacht eintrifft und bis zu der am Morgen des 5, März 

 stattfindenden Landung kreuzt. Die Überquerung des 

 Ozeans würde demnach 57 Stunden, die ganze Fahrt 

 Hamburg — New York dreimal 24 Stunden dauern, 



Wetterlage am 12, März 1892, Zwei Tiefs 

 beherrschen die Lage, an der Südseite stürmische West- 

 winde, Man wird den Ozean auf der Nordseite der Tiefs 

 mit Winden aus dem östlichen Quadranten überqueren. 

 Die Fahrt über den Kanal ist unmöglich. 



Abfahrt in Hamburg am 13, März, 4 Uhr morgens, 

 Windstärke 4 = 21 km, also Fahrgeschwindigkeit 86 km. 

 Die Strecke Hamburg — Nordspitze Schottland, also etwa 

 zum 5,° westl, Länge, wird bis 1 Uhr mittags zurück- 

 gelegt. Um 9 Uhr abends befindet sich das Schiff auf 

 15° westl, Länge, Um 5 Uhr morgens des 14, März auf 

 25° und um Mittag auf dem 35,° westl, Länge, Die 

 Wetterkarte enthält keine Angaben über Windstärken, 

 allein der Zeichnung nach kann auf östliche Winde in 

 Stärke 4 mit Sicherheit geschlossen werden. Das Schiff 

 wird also 9 Uhr abends den 45, erreichen, und nun 

 wird sich auch das Vorrücken des Kerns des Minimums 

 bemerkbar machen, indem die Winde allmählich nord- 

 östlich werden müssen. Die Wetterkarte des 15, März 

 zeigt dies auch, und das Schiff wird wohl schon während 



