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England, um das stärkste Regengebiet möglichst zu ver- 

 meiden. 



Selbstredend sieht der Luftschifführer die Windver- 

 hältnisse nicht so klar vor sich, wie sie aus den Wetter- 

 karten hervorgehen; aber er erkennt die Windströmun- 

 gen dadurch, daß er in sie hineingerät und daraus seine 

 Schlüsse auf die jeweilige Lage der Tiefs ziehen und 

 kontrollieren kann, ob seine Fahrt in der Weise ver- 

 läuft, wie er angenommen hatte. Ein Freiballon, der ja 

 nicht gesteuert werden kann, würde durch die Wind- 

 strömungen fast dieselben Wege geführt werden, wie 

 sie vorstehend für das Luftschiff angegeben worden sind. 

 Um die Windrichtungen mit Sicherheit erkennen zu 

 können, muß von Zeit zu Zeit durch Abwerfen einer 

 Boje auf dem Wasser ein Punkt geschaffen werden, an 

 dem man feststellen kann, ob das Schiff auf geradem 

 Kurs liegt oder seitlich abtreibt. Ist letzteres der Fall, 

 dann hat der Wind sich geändert. Bei Nacht sind zu 

 diesem Zweck Leuchtfanale über Bord zu werfen, die 

 auf dem Wasser weiter brennen. Natürlich ist auch die 

 astronomische Ortsbestimmung anzuwenden, wie sie bei 

 der Schiffahrt in Gebrauch ist. Leider ist aber bisher 

 eine wirklich gute und sichere Ergebnisse liefernde Art 

 dieser Ortsbestimmung für Luftschiffe noch nicht ge- 

 funden, und es wäre sehr verdienstvoll, wenn die Fach- 

 leute der Luftschiffahrt dieses wichtige Hilfsmittel 

 liefern könnten. Ein vollkommenes Verirren des Luft- 

 schiffes auf dem Ozean scheint ziemlich ausgeschlossen, 

 da man die Windströmungen, in die man geraten wird, 

 im allgemeinen kennt, und sich nur vielleicht in der Vor- 

 ausbestimmung des Punktes täuschen wird, an dem man 

 die amerikanische Küste erreicht. 



Eine sehr wichtige Rolle wird die drahtlose Tele- 

 graphie spielen, mit der dem Luftschiff andauernd von 

 Landstationen aus Nachrichten über Wind und Wetter 



