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schiff eine wertvolle Unterstützung für eine sichere Be- 

 stimmung der Schiff sörter sein; die Ausgestaltung der 

 Stationen innerhalb der drei bis vier Jahre, die bis zum 

 ersten Ozeanflug noch verstreichen werden, liegt durch- 

 aus im Bereich der Möglichkeit, 



Nun wäre noch kurz die Frage zu erörtern, wie das 

 Schiff beschaffen sein müßte, mit dem man Ozeanflüge 

 unternehmen könnte. Das verunglückte Marineluftschiff 

 „L 2" war der erste Vertreter eines neuen entwicklungs- 

 fähigen Typs und zeigte bei 27 000 cbm Inhalt große 

 Tragfähigkeit und ungefähr das Doppelte der dynami- 

 schen Kräfte der bisherigen Schiffe, Ein Schiff von 

 45 000 cbm, das sich nach diesem Typ leicht herstellen 

 ließe, würde wohl auf dem ziemlich kurzen nördlichen 

 Wege und bei dem vorher beschriebenen Verfahren der 

 Benutzung der Minima genügen, um die Fahrt auszu- 

 führen. Gasverluste durch hohe Temperaturen oder 

 Fahrthöhen sind nicht zu erwarten, ebensowenig bedeu- 

 tende Gasverluste durch Strahlung. Sollten sie aber 

 eintreten, so wird ihnen durch die bedeutende fort- 

 währende Erleichterung des Schiffes durch Benzinver- 

 brauch ein größerer Gewinn an Steigkraft gegenüber- 

 stehen, der dem Schiffe auch erlauben wird, eine durch 

 Regen entstehende Belastung dynamisch, also ohne 

 Ballastabgabe, auszugleichen. Selbstredend wird man 

 für so weite Flüge noch besondere Einrichtungen in dem 

 Luftschiff anbringen; auf sie kann aber nicht näher ein- 

 gegangen werden. 



Die Rückfahrt des Luftschiffes von Amerika nach 

 Europa wird der vorherrschenden Westwinde wegen auf 

 viel geringere Schwierigkeiten stoßen als die oben aus- 

 geführte Ozeanreise, 



Gedruckt in der Königlichen Hofbuchdruckerei von E. S. Mittler & Sohn, 

 Berlin SW68, Kochstraße 68—71. 



