U. S. Amerikas Schiffbau in Frieden und Krieg. 



nehmen sie unter den Auslandsschiffen den größeren 

 Raum ein. 



Besonders auffallend ist die ungleichmäßige Ent- 

 wicklung der Schiffe im Auslandsverkehr (registered 

 vessels); während sie anfangs dauernd zunehmen und 

 1860 ihren Höhepunkt mit 2,6 Millionen Brutto-Register- 

 Tonnen erreichen, werden sie dann mit kleinen 

 Schwankungen dauernd weniger, bis sie im Jahre 1898 

 auf % Millionen Tonnen gefallen sind; dann erholen sie 

 sich langsam und erreichen in neuester Zeit wieder eine 

 Million Tonnen, Die enrolled vessels dagegen nehmen 

 dauernd kräftig zu und sind heute auf beinahe 7 Mil- 

 lionen Tonnen angewachsen, von denen die Schiffe auf 

 den großen Seen (Segler, Dampfer und Kanalboote) fast 

 die Hälfte, mit 3 Millionen Tonnen, einnehmen, also 

 dreimal soviel Raumgehalt besitzen wie die gesamte 

 Auslandsflotte, Zum Vergleich dienen die Abbildungen 2 

 und 3, welche nach Bureau Veritas und Lloyds 

 Register den Bestand an Seeschiffen und die Neu- 

 bauten in Amerika, Deutschland, England und der Welt 

 vom Jahre 1890 an enthalten. Die Zahlen dieser Ab- 

 bildungen über U, S, Amerika sind mit denen der Abbil- 

 dung 1 nicht unmittelbar zu vergleichen, da die Grund- 

 lagen der Statistik verschieden sind. 



Als das erste wichtige Ergebnis kann hiernach fest- 

 gestellt werden, daß der Anteil U, S, Amerikas am 

 Überseeverkehr mit fremden Ländern vor dem Kriege 

 verhältnismäßig gering gewesen ist; er umfaßte nur etwa 

 ein Zwanzigstel des Tonnengehalts der britischen Han- 

 delsflotte und ein Fünftel der deutschen Handelsflotte, 

 Die Stärke der nordamerikanischen Schiffahrt liegt nicht 

 im Auslandsverkehr, sondern im Inlandsverkehr 

 (Küstenfahrt, Flußfahrt und Fischerei), wobei als 

 Küstenfahrt jeder Verkehr zwischen zwei nordameri- 



