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im Jahre 1817 ausländische Schiffe durch Gesetz von der 

 Küstenfahrt ganz ausgeschlossen. Neuerdings wurde 

 von den amerikanischen Schiffen in der Küstenfahrt 

 auch verlangt, daß sie im Inland gebaut werden. « 



Handelsschiffbau, Wenn wir ins einzelne 

 gehen, so finden wir hauptsächlich in den Schiffen für 

 die Küstenfahrt und Binnenfahrt nicht nur bemerkens- 

 werte, sondern eigenartige Erscheinungen, Frühzeitig 

 hat sich der Flußschiffbau ausgebildet; das erste 

 Dampfschiff hat auf dem Hudson gefahren^]; es war im 

 Jahre 1807 der berühmte ,,Clermont", dessen Erbauer 

 Fulton im Jahre 1803 in Paris vergeblich versucht hatte, 

 Napoleon für seine Pläne zu gewinnen. Auch heute 

 noch sind im Flußverkehr Schiffe von einer Größe und 

 Eigenart beschäftigt, wie sonst nirgends auf der Erde, 



Mit der Ausbreitung der östlichen Staaten wuchs der 

 Küstenverkehr. Entsprechend den regelmäßigen 

 Windverhältnissen an der Ostküste (die Winde wehen 

 dort meist senkrecht zu und von der Küste) haben sich 

 seit Beginn des 18, Jahrhunderts Schiffe mit hierfür be- 

 sonders geeigneter Takelung zu eigenartiger Blüte ent- 

 wickelt, die Schoner, welche neuerdings mit vier, fünf 

 und sechs Masten in bis dahin ungeahnten Größen ge- 

 baut wurden^). Die Mehrzahl dieser Schoner, auch die 

 neueren und großen, sind aus Holz gebaut; zur Bedienung 

 der großen Längssegel haben sie Dampfwinden an Deck 

 und können daher mit einer Besatzung auskommen, die 



1) Auch das erste Schiff, das mit einer Dampfmaschine über den 

 Atlantischen fuhr, die „Savannah", war 1819 in Nordamerika ge- 

 baut; es war dies aber kein Dampfer in heutigem Sinne, sondern 

 ein voll getakeltes Segelschiff, das eine Dampfhilfsmaschine mit 

 Räderantrieb erhielt, die nur wenige Stunden während der drei- 

 wöchigen Hochseefahrt in Gebrauch war. (Keble Chatterton, 

 Steamships and their story. London 1910.) 



^) W. Laas, Die großenSegelschiffe. Berlin 1908. Julius Springer. 



