U. S. Amerikas Schiffbau in Frieden und Krieg. 9 



nur die Hälfte bis ein Drittel der Besatzung eines Rahe- 

 schiffes von gleicher Tragfähigkeit beträgt. Die Schoner 

 werden auch in der Fahrt nach Australien benutzt. Im 

 Jahre 1902 ist der größte Siebenmastschoner („Thomas 

 W, Lawson") von 8000 Tonnen Tragfähigkeit aus Eisen 

 für die große Überseefahrt gebaut worden. Die Fach- 

 zeitschriften waren voll des Lobes über dieses größte 

 Segelschiff der Erde, das „die Ozeanfrachtfahrt revo- 

 lutionieren" sollte. Das Schiff ist auf seiner ersten Reise 

 nach Europa im Jahre 1907 an der Südküste Englands 

 gestrandet. 



Die Entdeckung des Goldes in Kalifornien im Jahre 

 1848 erforderte einen schnellen Verkehr dorthin für die 

 Auswanderer und deren Bedürfnisse. In raschem Ent- 

 schluß und erfolgreicher Ausführung wurden für diesen 

 Zweck die wenige Jahre vorher für die ostasiatische 

 (Tee-) Fahrt geschaffenen „clipper" in größerer Zahl ge- 

 baut, berühmte Schnellsegler, die anfangs den eng- 

 lischen Seglern weit überlegen und so schnell waren, daß 

 sie in der Fahrtdauer großer Reisen bis in die Neuzeit 

 auch von großen Fünfmastraheschiffen nicht übertroffen 

 werden konnten. In dieser erfolgreichen Entwicklung ist 

 wieder ein amerikanischer Auswuchs zu verzeichnen. 

 Es wurde im Jahre 1853 die 90 m lange Viermastbark 

 ,,Great Republic" gebaut, für deren Größe damals keine 

 Ladung vorhanden war. Das Schiff war ein technischer 

 Erfolg, aber ein wirtschaftlicher Fehlschlag und als Holz- 

 segelschiff gewissermaßen der amerikanische Vorläufer 

 des gleichfalls -^ technisch gelungenen, aber wirtschaft- 

 lich verfehlten englischen Eisenriesendampfers „Great 

 Eastern". Nach dem Abflauen des Kalifornia-Verkehrs 

 fanden die Klipper gute Beschäftigung während des 

 Krimkrieges 1853 bis 1856, da England und Frankreich 

 mehrere derselben, u. a. auch die „Great Republic", 



Meereskunde, Vorträge. XII. Heft 6. 2 



