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charterten und ihre Schiffe zum großen Teil aus dem 

 Handel zurückziehen mußten. Die Folge davon war, daß 

 im Jahre 1855 der Höhepunkt des U, S, Amerikanischen 

 Schiffbaues mit fast 600 000 Tonnen erreicht wurde, d. i, 

 das Mehrfache der damaligen britischen Erzeugung, die 

 erst in den 60er Jahren des vorigen Jahrhunderts größer 

 wurde als die nordamerikanische, als England für den 

 Bau der Eisen-Dampfschiffe durch seine Eisen- und 

 Maschinenindustrie U, S, Amerika weit überlegen war. 

 In neuerer Zeit haben mit dem Überseeverkehr die 

 Raheschiffe in U, S, Amerika erheblich abgenommen, da 

 für den Küstenverkehr die Schoner besser sind. 



Auch in der großen Fischerei haben die Ameri- 

 kaner die günstigen natürlichen Bedingungen, insbeson- 

 dere bei den Neufundlandsbänken und in Alaska, gut 

 ausgenützt. Frühzeitig ist dort der Hilfsmotor zur Ver- 

 wendung gekommen, der jetzt auf Tausenden von 

 Booten gute Dienste leistet. 



Das fünfte und letzte Gebiet eigenartiger Entwick- 

 lung des Schiffbaues bilden die großen Binnen- 

 seen, In diesem in sich abgeschlossenen großen Wirt- 

 schaftsgebiet sind besondere Formen in den Schiffs- 

 typen und in den Werfteinrichtungen zur Herstellung 

 der Schiffe entstanden. An keiner Stelle des Seeverkehrs 

 der Erde gibt es ein so vollkommenes Zusammenstimmen 

 von Eisenbahnen, Hafenanlagen und Schiffen, Da es sich 

 hauptsächlich um Massengüter handelt, ostwärts Erz und 

 Getreide, westwärts Kohle, so werden die Schiffe vom 

 Lande aus beladen und gelöscht und können selbst alle 

 Einrichtungen zum Laden und Löschen entbehren. 

 Das Streben nach äußerster Vereinfachung und 

 Verbilligung führte in den 80er Jahren des vorigen 

 Jahrhunderts zur Konstruktion der Walrückendampfer 

 (Whalebacksteamer), deren Vorzüge in billigem Bau, 



