U.S.Amerikas Schiffbau in Frieden und Krieg. \\ 



guter Seefähigkeit und geringen Betriebskosten be- 

 stehen sollten. Auch hiermit gedachten die Amerikaner 

 die europäische Seeschiffahrt auf den richtigen Weg zu 

 bringen. Im Jahre 1891 kam ein solches Schiff über den 

 Ozean nach Liverpool (allerdings in der besten Jahres- 

 zeit und nicht so tief beladen, wie es auf den großen 

 Seen fuhr) und erregte dort großes Aufsehen, welches 

 zu eingehenden Erörterungen darüber führte, ob der- 

 artige Schiffe allgemein für die Ozeanfahrt eine Ver- 

 besserung bedeuten. Aus diesen Überlegungen ist der 

 Typ der Turmdeckdampfer entstanden, die jahrelang für 

 Massengüter recht beliebt gewesen und in mehreren 

 hundert Stück gebaut worden sind. Einen entscheiden- 

 den Einfluß hat die Anregung der U, S. Amerikaner aber 

 nicht gehabt; die Verhältnisse an den großen Seen 

 sind doch zu verschieden von denen der Weltschiffahrt, 

 als daß eine Schiffsform von jener Stelle auf eine andere 

 ohne weiteres übertragen werden könnte. 



Dagegen muß den Werften an den Binnenseen un- 

 eingeschränkt das Verdienst zugesprochen werden, im 

 Werftbetriebe Anregung zu wesentlichen Verbcsse- 

 rungen geschaffen zu haben. In Anlehnung an den Bau 

 von großen Eisenkonstruktionen hat sich dort Ende des 

 vorigen Jahrhunderts ein Bauverfahren entwickelt, das 

 fast ganz unabhängig von den damals im Seeschiffbau 

 nach Englands Vorbild üblichen Methoden eigene Wege 

 ging. Abgesehen davon, daß dort allgemein der Quer- 

 ablauf bevorzugt wird (das hat seinen Grund in der ge- 

 ringen Längsfestigkeit der langen, niedrigen Schiffe), 

 mußten die dortigen Werften sich den Arbeiterverhält- 

 nissen anpassen. Es gab dort wenig Menschen, haupt- 

 sächlich ungelernte Ausländer mit hohen Löhnen, Um 

 Löhne zu ersparen und ungelernte Menschen zu ver- 

 wenden, entstand das vom Brückenbau entnommene 



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