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IL Während der „Neutralität". 



Wie im allgemeinen, so auch im Schiffbau war die 

 Tätigkeit U, S, Amerikas während des jetzigen Krieges 

 zunächst ausschließlich bestimmt durch Geschäftsinter- 

 essen, Sobald die Werften Europas infolge anderweiter 

 Verwendung des Eisens und der Menschen ihre Her- 

 stellung von Handelsschiffen einschränken mußten, über- 

 nahm U, S. Amerika Aufträge auf Neubauten und hat in 

 schnell steigendem Maße Anteil genommen am Welt- 

 schiffbau (s. auch Abb, 3), Über den Zustand im Jahre 

 1916 hat der Direktor der Klassifikations-Gesellschaft 

 Det Norske Veritas, Herr J, Bruhn, in einem Vortrage vor 

 der Reederei-Vereinigung in Kristiania ausführlich be- 

 richtet, Herr Bruhn hat im letzten Vierteljahr 1916 die 

 meisten Werften U, S, Amerikas besichtigt. Die Zahl 

 der für große Seeschiffe in Frage kommenden Werften, 

 deren es vor dem Kriege neun gab, hat sich bis Mitte 

 1916 schon verdoppelt und in der zweiten Hälfte 1916 

 brachte fast jeder Tag die Nachricht von einer neuen 

 geplanten großen oder kleinen Werftgründung, Für 

 Norwegen allein waren damals in U, S, Amerika etwa 

 700 000 Brutto-Register-Tonnen Eisenschiffe und etwa 

 100 000 Tonnen Holzschiffe in Auftrag, Auch die Werf- 

 ten an den Binnenseen waren daran beteiligt, allerdings 

 nur mit Schiffen von 2000 bis 4000 Tonnen Tragfähig- 

 keit (etwa 1300 bis 2600 Brutto-Register-Tonnen), da 

 wegen der Abmessungen der Schleusen des Welland- 

 Kanals, der die Niagarafälle umgeht, die Größe ihrer für 

 die Ozeanfahrt bestimmten Schiffe auf etwa 77 m Länge, 

 13 m Breite und 4 m Tiefgang beschränkt ist. 



Über die Schwierigkeiten der schnellen Vermeh- 

 rung des Schiffbaues, über die hierdurch bedingten, oft 

 wenig sachgemäßen Abweichungen von der erprobten 

 europäischen Bauart gibt Herr Bruhn interessante Ein- 



