U, S. Amerikas Schiffbau in Frieden und Krieg. 21 



beurteilt werden. Die von der Regierung ausgearbeite- 

 ten Pläne für Typschiffe nehmen Rücksicht auf die Ver- 

 wendung der schnell zu beschaffenden und sofort zu 

 verwendenden Hölzer, in erster Linie Oregonpine und 

 Douglasföhre, die in wunderbarer Gleichmäßigkeit und 

 in großen Längen vorhanden sind. Dieses weiche Holz 

 von geringer Festigkeit erfordert für die verhältnis- 

 mäßig niedrigen und langen Frachtdampfer große Ma- 

 terialstärken, und dadurch entsteht ein Schiff, das er- 

 heblich schwerer ist als ein gleich großes Eisenschiff, 

 sowie weniger und schlechteren Laderaum besitzt, da 

 die horizontalen und vertikalen Stützen den Raum 

 stark beeinträchtigen. Diese Art Schiffe sind also nur 

 brauchbar für Stückgüter und schwere Massengüter, 

 nicht aber für sperrige Güter, wie Wagen, Autos, Ge- 

 schütze, Flugzeuge, größere U-Bootsteile und Boote. 

 Die hölzernen Dampfer aus frischem Holz, von wenig 

 geübten Arbeitern schnell zusammengebaut, werden be- 

 stimmt nicht dicht halten, und es ist zu erwarten, daß 

 diese Schiffe nach ihren ersten Reisen in etwas schwe- 

 rerem Wetter so stark beschädigt sind, daß sie längerer 

 Reparaturen bedürfen; einige werden auch in der 

 schlechten Jahreszeit ihr Ziel gar nicht erreichen und 

 somit unseren U-Booten die Arbeit erleichtern^). 



Trotz aller dieser Beschränkungen und Schwächen 

 ist ein beträchtlicher Raumzuwachs an Holzschiffen im 

 laufenden Jahr zu erwarten. 



Eisenschiffbau. Aus der geschichtlichen Ent- 

 wicklung des Schiffbaues in U, S. Amerika ergibt sich, 

 daß es ein schwerer Fehler wäre, an der Unternehmungs- 

 kraft, dem technischen Können und der Leistungsfähig- 



^) Die vorausgesagten Schäden sind nach Zeitungsnachrichten 

 von Ende März 1918 bereits eingetreten. 



