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65 V, H, und bis zum Jahrhundcrtwechsel auf 8 v, H, und 

 hat sich seitdem langsam auf 9 v, H, im Jahre 1912 ge- 

 steigert. Bei dieser Sachlage ist der Wunsch U. S. 

 Amerikas nach vermehrtem Anteil am eigenen Außen- 

 handel durchaus begreiflich, da der normale Anteil jedes 

 Landes im Seeverkehr mit einem gleichwertigen Schiff- 

 fahrtsland die Hälfte des Handels nach diesem Lande 

 sein muß. (In der Tafel 7 ist der Prozentsatz des mit 

 deutschen Schiffen beförderten deutschen Außensee- 

 handels zum Vergleich angegeben. Er betrug 1880 etwa 

 40 V, H. und hat sich vor dem Kriege auf über 50 v. H, 

 gesteigert,) Der an sich berechtigte Wunsch der U,S, Ame- 

 rikaner kann eine große Gefahr für Deutschland^) 

 werden, und wir werden alle Kräfte anspannen müssen, 

 um nach dem Kriege, besonders beim Verkehr mit Nord- 

 amerika, in dem Wirtschaftskampf nicht zu unterliegen, 

 in den wir mit unserer auf die Hälfte verminderten 

 Handelsflotte sehr geschwächt eintreten. Aber auch 

 hier zeigen sich hoffnungsvolle Momente. Zunächst der 

 Umstand, daß in Deutschland die Notwendigkeit erkannt 

 ist, die Verluste der Handelsflotte so schnell wie möglich 

 wieder auszugleichen, und daß vom Reich hierfür sehr 

 große Mittel bereitgestellt sind (Gesetz von 1917 zur 

 Wiederherstellung der Handelsflotte). 



Die andere Hoffnung liegt in der Geschichte Nord- 

 amerikas, die im Anfang in großen Strichen gezeichnet 

 wurde. Die Überseeschiffahrt und der dazu gehörige 

 Schiffbau findet im Gebiet U, S, Amerikas seine besten 

 natürlichen, technischen und wirtschaftlichen Grund- 

 lagen in den Nordost-Staaten an der Küste. Schiffahrt 



') In noch höherem Maße sieht man in England dem Wachsen 

 der Handelsflotte und des Schiffbaus in U. S, Amerika mit Besorgnis 

 entgegen. Zeitschrift Engineering vom 3. August 1917, S. 123. 

 American Shipping and Shipbuilding. 



