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sowohl auf dem Land- wie auf dem Seewege aufrecht, 

 und das ehedem so außerordentlich hochgeschätzte 

 „Gold des Nordens", der Bernstein, gelangte von der 

 Hauptfundstätte des Altertums, der germanischen und 

 jütischen Nordseeküste sowohl über Land (Rhein — 

 Rhone oder Elbe — Inn — Brenner — Po), wie zur See auf 

 phönizischen Schiffen in die Mittelmeerländer, Dabei 

 scheint das Gesetz gewaltet zu haben, daß der zufällige 

 Tauschhandel von Hand zu Hand, der kein bestimmtes 

 Ziel der Warenbeförderung im Auge hatte, sich auf 

 dem Landwege abspielte, während der Händler, der das 

 Ursprungsland der begehrten Schätze selber aufzu- 

 suchen wünschte oder aufsuchen ließ, den Seeweg 

 wählte, wo immer es nur angängig war, weil dereinst 

 die Gefahren und Beschwerden einer Landreise offen- 

 bar größer waren als die einer Meerfahrt, die sich über- 

 dies lange Zeit hindurch stets an den Küsten entlang 

 ihrem Ziele zuzutasten liebte. — Von einem „Wettbe- 

 werb" zwischen Überland- und Überseeverbindungen 

 konnte aber damals aus mancherlei Gründen nicht die 

 Rede sein. Land- und Seewege bestanden nebenein- 

 ander und wurden, so oft sich eine der allzu seltenen 

 und ganz unregelmäßigen Gelegenheiten bot, ausgenutzt, 

 so gut es ging. 



Als im Mittelalter, vor allem unter arabischem und 

 chinesischem Einfluß, die Handelsbeziehungen über große 

 Entfernungen immer reger wurden, konnte die Frage 

 einer Wahl zwischen Land- und Seeweg schon etwas 

 häufiger an den Weltreisenden herantreten. Ist es doch 

 bezeichnend genug, daß Marco Polo mit seinem Vater 

 und Ohm die Hinreise von Venedig nach China auf dem 

 uralten, viel benutzten Überlandwege durch Mittelasien, 

 die Rückreise größtenteils auf dem Seewege zurück- 

 legte! Die Reisenden benutzten zwar beide Male die 



