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in zahlreichen ähnlichen Fällen konnte jedoch von 

 einem Wettbewerb zwischen Land- und Seeweg aus 

 dem Grunde nicht die Rede sein, weil kein Verkehrs- 

 mittel vorhanden war, das aus der Beförderung von 

 Reisenden und Waren ein Geschäft machte und dem- 

 gemäß ein Interesse daran hatte, sich eine möglichst 

 umfassende Benutzung zu sichern. 



Ein wirklicher Wettbewerb zwischen Land- und 

 Seeverbindungen ist ja naturgemäß nur dort möglich, wo 

 das geldliche Interesse, das persönliche Wohl und Wehe 

 einer den Verkehr vermittelnden und von dem Verkehr 

 sich nährenden Organisation in Frage kommt, wo eine 

 Gruppe oder Klasse von Menschen ihren Lebensunter- 

 halt aus den vom Durchgangsverkehr gezahlten Ab- 

 gaben bezieht. Insofern ist die erste Spur eines Wett- 

 bewerbs zwischen Überland und Übersee im größeren 

 Stil erst zu erkennen, als im Jahre 1498 die Auffindung 

 des Seewegs nach Indien eine vollkommene Verlage- 

 rung der uralten Handelswege nach dem Osten nach 

 sich zog. Damals verödeten die vorher so verkehrs- 

 reichen Landstraßen, und mit ihnen verblühten die Han- 

 delsplätze, die an diesen Straßen lagen und aus ihnen 

 Leben und Reichtum sogen. Damals sank Alexandria, 

 das jahrhundertelang die erste Handelsstadt der Welt 

 und die Hauptvermittlerin des Mittelmeer — Indien-Ver- 

 kehrs gewesen war, zu fast 400jähriger Bedeutungslosig- 

 keit, und die stolze Herrin der Meere und Königin des 

 europäischen Handels, Venedig, sah sich mit einem 

 Schlage von ihrer ragenden Höhe gestürzt und mußte 

 ihre Stellung an das nunmehr günstiger gelegene Lissa- 

 bon abtreten, Wohl wurden verzweifelte Anstrengun- 

 gen gemacht, den alten Verkehrsstraßen ihre Bedeutung 

 zu erhalten, den Sieg des im Wettbewerb vorerst 

 triumphierenden Seewegs aufzuhalten; doch blieb alle 



