8 Meereskunde. 



geworden ist, kann von einem Wettkampf um die Be- 

 herrschung des Verkehrs die Rede sein, können die 

 Überland- und die Überseewege im freien Spiel der 

 Kräfte sich miteinander messen und Rückschlüsse dar- 

 auf gestatten, unter welchen Bedingungen der eine und 

 der andere Aussichten hat, den Sieg im wechselseitigen 

 Ringen davonzutragen. 



Im kleinen Maßstab zeigt schon der Verkehr zwi- 

 schen Nachbarländern, die sowohl auf dem Land- und 

 dem Seewege miteinander verkehren können, etwa 

 zwischen Deutschland und Rußland, alle die Eigentüm- 

 lichkeiten, die im großen bestehen: der Postverkehr be- 

 nutzt völlig die Landverbindungen, der Personenverkehr 

 gleichfalls zum weit überwiegenden Teil, soweit näm- 

 lich nicht Vergnügungs- und Erholungszwecke dem lang- 

 sameren Seeweg den Vorzug verschaffen, der Güter- 

 verkehr dagegen wählt, wo eine Wahl möglich ist, grund- 

 sätzlich den Wasserweg, falls nicht besonders eilig ge- 

 brauchte oder leicht verderbliche oder sehr hochwertige 

 Güter von geringem Gewicht ausnahmsweise die Beför- 

 derung mit der Bahn erfordern. 



Vergleichen wir mit diesen Gewohnheiten, die sich 

 für die Beförderung über verhältnismäßig nur kleine 

 Entfernungen eingebürgert haben, die Verhältnisse im 

 großen, so finden wir genau die gleichen Gesetze des 

 Verkehrslebens in noch ungleich schärferer Ausprägung 

 vor. Wenn auch in den ersten Jahren nach der Eröff- 

 nung der Sibirischen Bahn ein gewisses Mißtrauen vor 

 den ,, russischen Zuständen" die Reisenden noch großen- 

 teils der neuen Weltverkehrslinie fernhielt, wenn auch 

 während des russisch-japanischen Krieges die Bahn für 

 alle Nicht-Russen nochmals gesperrt wurde, so hat sich 

 nach der endgültigen Betriebsübergabe 1905 das Publi- 

 kum doch derartig an die Sibirische Bahn gewöhnt, daß 



