Überland und Übersee im Wettbewerb. 9 



heute, von verschwindenden Ausnahmen abgesehen, der 

 gesamte Strom der Reisenden zwischen Europa und 

 Ostasien den Schienenweg an Stelle des längeren See- 

 wegs wählt. In noch größerer Vollständigkeit — ja, 

 man darf wohl sagen, im vollen Umfang — sind die 

 Briefsendungen der neuen und kürzeren Linie zu- 

 geflossen, und nur die Drucksachen, die grundsätzlich 

 von der Bahnbeförderung in Sibirien ausgeschlossen 

 sind, müssen wohl oder übel nach wie vor über Suez 

 transportiert werden. Gütersendungen im Durchgangs- 

 verkehr über Sibirien kommen dagegen nur ganz ver- 

 einzelt vor; die Warentransporte zwischen Europa 

 einerseits, China und Japan anderseits ignorieren die 

 sibirische Linie so gut wie vollständig, und im allge- 

 meinen benutzen nur einige sehr kostbare Seidentrans- 

 porte die Bahn, da für sie jeder ersparte Reisetag einen 

 verringerten Zinsverlust bedeutet, so daß die beträcht- 

 lichen Mehrkosten der Bahnfracht durch die Zinserspar- 

 nis überkompensiert werden. Sonst aber sind die 

 Frachtkosten der Eisenbahn viel zu hoch, als daß der 

 Landweg dem Gütertransport zu Wasser irgendwie Ab- 

 bruch zu tun vermag. 



Diese Verhältnisse auf der Sibirischen Bahn 

 schließen auch die natürlichen Bedingungen in sich, die 

 überall auf Erden ausschlaggebend für die Gestal- 

 tung des Wettbewerbs zwischen Überland- und Über- 

 seeweg und entscheidend für die verschiedenartige Ab- 

 wicklung des Personen-, Güter- und Postverkehrs sind. 

 Diese verschiedenen Formen des Verkehrslebens folgen 

 keineswegs, wie man vielfach leicht anzunehmen ge- 

 neigt sein wird, regellos und willkürlich bald diesem, 

 bald jenem Impuls, sondern ihr Verhalten wird von 

 festen Normen und Gesetzen geregelt, die ich in 

 einem Buch über „Die Hauptwege des Welt- 



