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Verkehrs" 1 ) folgendermaßen zu formulieren be- 

 müht war: 



„Die Tendenz des Personenverkehrs, auf eiligen 

 Reisen möglichst große Entfernungen mit der Bahn, 

 möglichst kleine auf Schiffen zurückzulegen, ist dadurch 

 zu erklären, daß auch die teurere Fahrt die wirtschaft- 

 lich bessere sein kann, weil die Verpflegungskosten bei 

 rascherer Beförderung vermindert werden, und weil 

 Zeit bekanntlich Geld und oft sogar sehr viel Geld ist. 

 Der Postverkehr folgt allgemein genau denselben Ge- 

 setzen des Weltverkehrslebens wie der Personenver- 

 kehr, und auch er sucht daher grundsätzlich die auf 

 seinem Reiseweg am weitesten ins Weltmeer vor- 

 geschobenen Häfen als Umschlagsplatz auf, sobald sie 

 einen guten Bahnanschluß mit dem Hinterland besitzen. 

 Diese letztere Bedingung ist selbstverständlich un- 

 erläßlich. Die großen Häfen des Passagier-Umschlag- 

 verkehrs sind daher allenthalben auch die Haupthäfen 

 der Postbeförderung 



Der Warentransport sucht, im schroffen Gegensatz 

 zum Personen-Schnellverkehr, keineswegs die rasche- 

 sten, sondern die billigsten Verbindungen auf, und die 

 Zeitersparnis ist für ihn ein Faktor, dem in der Mehr- 

 zahl der Fälle eine nur sehr untergeordnete Bedeutung 

 zukommt — es sei denn, daß sehr eilig gebrauchte oder 

 leicht verderbliche oder sehr kostbare Waren, bei denen 

 eine langsame Reise einen merklichen Zinsverlust dar- 

 stellt, befördert werden müssen. 



Während also der Personen- und der Postverkehr 

 das Bestreben haben, die Seefahrt möglichst kurz zu 

 gestalten und die Bahnfahrt zu bevorzugen, wo immer 

 es nur angeht, um dadurch Zeit zu sparen, wird die 



') Jena, Gust. Fischer, 1913. 



