Überland und Übersee im Wettbewerb. \\ 



Güterbeförderung gerade umgekehrt bemüht sein, die 

 Bahnfahrt auf ein Minimum zu beschränken, um nicht 

 zu sagen, sie als einen Notbehelf zu betrachten und statt 

 dessen dem Wassertransport (auf dem Meer wie in der 

 Binnenschiffahrt) einen möglichst breiten Raum zu ge- 

 währen." 



Im Wettkampf zwischen Überland- und Übersee- 

 wegen ist daher für keine von beiden Verkehrsmöglich- 

 keiten eine unbedingte Überlegenheit zu konstatieren, 

 sondern die Chancen stehen heute und wahrscheinlich 

 auch in aller Zukunft gleich, weil der Personen- und 

 Postschnellverkehr seit dem Aufkommen der Eisen- 

 bahnen grundsätzlich zur Bevorzugung der Landwege, 

 der Güterverkehr ebenso grundsätzlich zur Bevor- 

 zugung der Seewege neigt; die ersteren gestatten eben 

 die schnellere, die letzteren die billigere Beförderung, 



Überaus charakteristisch ist ja die Entwicklung 

 etwa des Verkehrs zwischen Europa und Japan im 

 letzten halben Jahrhundert. Vor der Eröffnung des 

 Suez-Kanals mußten Personen, Postsendungen und 

 Güter ausschließlich den weiten Seeweg ums Kap der 

 Guten Hoffnung wählen; nach 1869 wandten sie sich 

 sämtlich der neuen Suez-Straße zu und blieben ihr bis 

 zum Ende des Jahrhunderts allein treu soweit nicht ge- 

 legentliche Beförderungsmöglichkeiten über Nord- 

 amerika, insbesondere Kanada hinweg ausgenutzt wur- 

 den. Mit der endgültigen Indienststellung der Sibiri- 

 schen Bahn und dem Schwinden des Mißtrauens gegen 

 sie gingen Personen und Briefsendungen auf diesen 

 Landweg über, während die Gütersendungen bis auf 

 den heutigen Tag dem Seeweg durch den Suez- 

 Kanal verblieben sind. Der Landverkehr benutzte 

 dabei zunächst die Häfen Wladiwostok und Öalni 

 (Tairen) als Umschlagsplätze; mit dem Moment aber, 



