14 Meereskunde. 



13maliges Umsteigen und arge sonstige Unbequemlich- 

 keiten, die eine solche Landreise gegenüber der be- 

 quemen und angenehmen Seereise zu bieten vermag. 

 Ebenso würde die so eifrig geförderte „panamerika- 

 nische Bahn" (an sich geradezu eine Ungeheuerlichkeit 

 des Verkehrslebens!), wenn sie überhaupt einmal im 

 ganzen Umfang zustande kommen sollte, für den Durch- 

 gangsverkehr zwischen Nord- und Südamerika schon 

 allein wegen ihres häufigen Wechsels der Spurweite — 

 von anderen Faktoren ganz zu schweigen! — wertlos 

 bleiben müssen. 



Daß weiterhin klimatische, kulturelle und hygie- 

 nische Verhältnisse den Passagierverkehr gelegentlich 

 von der Benutzung der schnellsten Überlandverbindun- 

 gen abzuschrecken vermögen, bedarf kaum erst des Be- 

 weises. Die Franzosen planen gegenwärtig die Schaffung 

 ihrer transsaharischen Bahn, die etwa im Kongo-Staat 

 in die Kap — Kairo-Bahn einmünden soll. Sie hoffen 

 durch dieses Bahnungeheuer die Reise von Europa nach 

 Kapstadt um einige wenige Tage beschleunigen zu kön- 

 nen. Aber ganz abgesehen davon, daß dieses Motiv den 

 Bau einer Tausende von Kilometern langen Bahn un- 

 möglich rechtfertigen kann, genügt zur Widerlegung 

 derartiger verkehrspolitischer Utopien auch die ein- 

 fache Frage: wer wird wohl, um bestenfalls vielleicht 

 zwei oder drei Tage zu gewinnen, von Algier nach Kap- 

 stadt die Fahrt im engen Eisenbahnwagen durch die 

 sonnendurchglühte Sahara und einige der kulturfernsten 

 Teile von Afrika der bequemen, angenehmen und ge- 

 sunden Seefahrt vorziehen? Aus demselben Grunde ist 

 auch der in Frankreich gelegentlich aufgetauchte Ge- 

 danke einer transafrikanischen Bahn Algier — Mom- 

 bassa, welche die Reise nach Indien um einige Tage 

 kürzen soll, als ein arges Phantasma zu bezeichnen. 



