18 Meereskunde. 



verkehr dienen, und Hamburg, als Staat für sich, hat 

 sich auch die Doppelstellung zu erhalten gewußt — aber 

 im allgemeinen ist die Tendenz der reinlichen Scheidung 

 doch unverkennbar. In meinem schon einmal zitierten 

 Werk „Die Hauptwege des Weltverkehrs" habe ich ver- 

 sucht, diese Tatsachen in folgende Formeln zu bringen: 



,,Wir können unter den großen Seehäfen im all- 

 gemeinen vier Typen unterscheiden, deren jede ihren 

 besonderen verkehrsgeographischen Gesetzen folgt: die 

 eigentlichen Handelshäfen, die Kriegshäfen, die Haupt- 

 häfen des modernen Passagier-Schnellverkehrs und die 

 Auswandererhäfen, die zumeist mit den großen Handels- 

 häfen identisch sind, da für die Beförderung der Aus- 

 wanderer Billigkeit, nicht Schnelligkeit das oberste Ge- 

 setz ist. 



Der jüngste dieser Hafentypen, die eigentlichen 

 Passagierhäfen, muß so gewählt sein, daß möglichste 

 Schnelligkeit der Verkehrsabwicklung gesichert bleibt. 

 Da nun die Eisenbahnen eine sehr viel raschere Be- 

 zwingung der Entfernung als die größten Schiffe ge- 

 statten, werden solche Häfen tunlichst weit ins Meer 

 vorgeschoben, im Gegensatz zu den eigentlichen Han- 

 delshäfen, die, wie wir noch sehen werden, die Tendenz 

 haben, möglichst tief in die Landmassen hineinzuwan- 

 dern. Daß die weite Vorschiebung ins Meer trotzdem 

 in Einklang gebracht werden muß mit der Forderung 

 nach möglichst geschützter Lage des Hafens, versteht 

 sich von selbst; die großen Passagierhäfen werden daher 

 natürlich nicht an die absolut äußerste Landspitze vor- 

 zudringen bestrebt sein, sondern nur an den am weite- 

 sten meerwärts gelegenen brauchbaren Hafen. Die 

 typischen Beispiele hierfür sind Brindisi und Halifax. 

 Auch in Westeuropa sehen wir diese Tendenz scharf 

 genug ausgeprägt: während die wichtigen holländischen 



