Überland und Übersee im Wettbewerb. 21 



Mit dem immer weiter fortschreitenden Ausbau der 

 Eisenbahnnetze und der intensiven Tätigkeit auf dem 

 Gebiete der Flußregulierungen dürfte die Trennung in 

 Passagier- und in Handelshäfen in Zukunft noch weitere 

 Fortschritte machen. Ein so weit vorgeschobener Punkt 

 wie Pernambuco dürfte sich dereinst, wenn nur erst 

 ein ausreichendes Bahnnetz den Platz mit den übrigen 

 Hauptgebieten des Erdteils verknüpft, leicht zum 

 führenden Passagierhafen ganz Südamerikas entwickeln 

 können, und sollte der Eisenbahnverkehr des europäi- 

 schen Kontinents in Zukunft einmal, wie es neuerdings 

 gelegentlich erörtert worden ist, die Möglichkeit haben, 

 bequem und ohne ein Umsteigen erforderlich zu machen, 

 durch Dampffähren oder einen Unterseetunnel zunächst 

 nach England und weiterhin nach Irland zu gelangen, 

 so kann es kaum einem Zweifel unterliegen, daß dann 

 im transatlantischen Passagierverkehr die heute un- 

 bedeutenden Häfen der irischen Westküste eine un- 

 geahnte Bedeutung erlangen und vielleicht gar die 

 führende Stellung an sich reißen würden. 



Umgekehrt sehen wir an China besonders deutlich, 

 wie die Hauptumschlagsplätze des Güterverkehrs mit 

 der fortschreitenden Gesittung und Kultivierung des 

 Landes immer tiefer in das Land hineinwandern: 

 Schanghai wird in steigendem Umfang in seinen Auf- 

 gaben durch Hankou, neuerdings auch durch Pukou, ab- 

 gelöst. Ähnliches zeigt sich gelegentlich selbst an Bin- 

 nenschiffahrtsplätzen: ehedem war Mannheim ,,der" 

 Rheinhafen Süddeutschlands; mit der fortschreitenden 

 Regulierung der Ströme aber hat Mannheim seine 

 Stellung im Güterhandel mehr und mehr mit Frankfurt, 

 Karlsruhe, Straßburg und anderen meerferneren Häfen, 

 neuerdings auch mit Basel, teilen müssen, und bald 

 dürften auch Bamberg und Nürnberg einerseits, Schaff- 



