22 Meereskunde. 



hausen, Konstanz, Romanshorn, Rorschach, Bregenz, 

 Lindau und Friedrichshafen anderseits Zeugnis ablegen 

 von dem Bedürfnis des Warenhandels, die Wasser- 

 straßen in tunlichst großem Umfang zu Transport- 

 zwecken auszunutzen und die Güterumschlagsplätze so 

 weit wie möglich gegen die Zentren der Kontinente vor- 

 zuschieben. 



Am charakteristischsten aber äußert sich die dia- 

 metral entgegengesetzte Tendenz des Personen- und des 

 Güterverkehrs zweifellos in Kanada. Hier geht man 

 gegenwärtig stark mit dem Plan um, einen seeschiff- 

 tiefen Kanal von der schiffbaren Mündungsstrecke des 

 St. Lorenzstroms zu den großen Seen hinauf zu schaffen, 

 um der atlantischen Schiffahrt eine Güterentladung und 

 Güterentnahme im Herzen des Kontinents, am West- 

 rande der großen Seen, möglich zu machen, wo Port 

 Arthur für Kanada und Duluth für die Vereinigten 

 Staaten ein künftiger Haupt-Güterhafen werden soll. 

 Hierauf arbeiten übrigens auch die Vereinigten Staaten 

 hin, die mit ihrem neuen Erie-Kanal wenigstens kleine- 

 ren Seeschiffen die Zufahrt zu den großen Seen ermög- 

 lichen und diese somit gewissermaßen zu einer Meeres- 

 bucht des Atlantischen Ozeans machen wollen. Da 

 Port Arthur 3595 und Duluth rund 3800 km von der Mün- 

 dung des St. Lorenzstroms entfernt ist, so wäre der Un- 

 terschied der ununterbrochenen Frachtenbeförderung 

 gegenüber dem heutigen Zustand, wo die Seeschiffe nur 

 bis Montreal gelangen können, merklich genug. Für 

 die reichen Getreidegebiete des mittleren und west- 

 lichen Kanada freilich wäre auch der Transport mit der 

 Bahn nach und von Port Arthur oft noch eine erheb- 

 liche Frachtverteuerung, und es ist daher noch ein 

 weiterer Plan seit einer Reihe von Jahren erörtert 

 worden, der noch klarer als das Projekt des Großschiff- 



