Überland und Übersee im Wettbewerb. 23 



fahrtskanals zu den großen Seen erkennen läßt, welchen 

 Wert der tief ins Land vorgeschobene Güter-Umschlags- 

 hafen besitzt. Da haben sich nämlich die Blicke auf die 

 riesige, weit ins Land einschneidende Hudson-Bai ge- 

 lenkt, und man will nun versuchen, an der Westküste 

 dieses halb arktischen, fürs Verkehrsleben bisher wert- 

 losen Meeresbeckens einen neuen Seehafen ins Leben 

 zu rufen, dessen Aufgabe lediglich in der billigen Be- 

 wältigung des kanadischen Getreideexports bestehen 

 soll. Man will einen möglichst kurzen und billigen Weg 

 nach den europäischen und speziell den englischen 

 Häfen für die kanadische Getreideausfuhr finden. 



Freilich ist die Schiffahrt auf der Hudson - Bai 

 (s. Skizze S. 25) und in den angrenzenden Meeresteilen 

 nur während eines kleinen Teiles des Jahres möglich; 

 als Periode einer sicheren Schiffahrt bis zum Ozean ist 

 nur etwa die Zeit vom 20. Juli bis zum 1. November zu 

 betrachten. Diese kurze Frist von wenig mehr als drei 

 Monaten kann mit einem gewissen Risiko auf vier Mo- 

 nate, von Mitte Juli bis Mitte November, verlängert 

 werden. Für die Getreideausfuhr kommt jedoch eine 

 wesentlich kürzere Zeft in Betracht: spätestens Anfang 

 November müssen die letzten nach Europa bestimmten 

 Getreideschiffe den Seehafen der Hudson-Bai verlassen, 

 wenn sie mit einiger Zuverlässigkeit den Eismassen 

 noch entgehen wollen; vor Anfang September kann 

 aber hinwiederum eine Abfuhr der Getreideernte nicht 

 beginnen. Die Bahn zum Seehafen Hudson-Bai würde 

 also nur etwa zwei Monate im Jahre voll beschäf- 

 tigt sein, während in der übrigen Zeit des Jahres 

 der Betrieb, aus Mangel an Frachtgütern, völlig oder 

 größtenteils eingestellt werden müßte. Auch würde die 

 Verbilligung des Getreidetransportes zum großen Teil 

 wieder wettgemacht durch die verhältnismäßig teuren 



