24 Meereskunde. 



Versicherungen, die in jenen hohen und gefährlichen 

 Breiten für Seetransporte zweifellos gezahlt werden müß- 

 ten. — Vielleicht sind diese Befürchtungen übertrieben, 

 denn im 17. und 18. Jahrhundert, als die heutigen kanadi- 

 schen Ausfallspforten Montreal und Quebec noch den 

 Franzosen gehörten, spielte die Hudson-Bai schon ein- 

 mal die Rolle, die man ihr neuerdings wiederverschaffen 

 möchte, und die Hudson Bai Companie betrieb zwischen 

 Fort Churchill und Europa einen lebhaften Segelschiffs- 

 verkehr, ohne daß ihr besondere Verluste dadurch er- 

 wachsen wären. Und immerhin bleibt zu berücksichti- 

 gen, daß der Weg vom kanadischen Westen über die 

 Hudson-Bai nach Liverpool etwa 1600 km kürzer sein 

 würde als der über Montreal, wobei die Ersparnis an 

 Transportkosten vollkommen durch den kürzeren Eisen- 

 bahnweg bedingt sein würde. Dieser Transportweg 

 vermag unter Umständen selbst der Ausfuhr des Nord- 

 westens der Vereinigten Staaten erstrebenswerte Vor- 

 teile darzubieten. 



Trotz der wenig verlockenden Aussichten einer 

 regelmäßigen Schiffahrt durch die Hudson-Bai und die 

 Hudson-Straße macht die Verwirklichung des kühnen 

 Planes rasche Fortschritte. Port Nelson, an der Mün- 

 dung des Nelson-Flusses, wird gegenwärtig zum See- 

 hafen ausgebaut, und auch der Bau der Hudson-Bai- 

 Bahn, die in The Pas, einer Station der kanadischen 

 Nordbahn, abzweigt und in nordöstlicher Richtung über 

 Hudson Bay Junction nach Port Nelson verläuft, hat 

 schon bedeutende Fortschritte gemacht. 



Umgekehrt drängt auch in Kanada der Personen- 

 verkehr danach, die Umschlagsplätze des Schnellver- 

 kehrs möglichst weit seewärts zu verlegen. Im Zusam- 

 menhang damit wird in kanadisch-englischen Interessen- 

 tenkreisen neuerdings in steigender Häufigkeit ein Ver- 



