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Schiffahrt unbenutzte Kap Charles im südöstlichen La- 

 brador als ein besonders europanaher und daher für 

 eine abgekürzte Schiffahrt zweckmäßiger, überdies eis- 

 freier Punkt für eine künftige Hafenanlage dar, von dem 

 sich ohne allzu große Schwierigkeiten ein brauchbarer 

 Schienenanschluß an das übrige Bahnnetz Nordamerikas 

 schaffen ließe. Schon 1911 wurde von britischen 

 Reedereien und Werften eine Gesellschaft zur Förde- 

 rung des Planes gegründet, dem man selbstverständlich 

 auch in Kanada hohes Interesse entgegenbrachte, und 

 in jüngster Zeit hat diese Gesellschaft tatsächlich allen 

 Ernstes mit einem kanadischen Syndikat über den An- 

 kauf von 130 000 ha Land am Kap Charles verhandelt. 

 Die Entfernung Liverpool — Kap Charles beträgt nur 

 1680 Seemeilen, nicht viel mehr als die Hälfte der 

 Strecke Liverpool — New York! Tritt nun aber gar ein 

 gut benutzbarer Passagierhafen in West-Irland an die 

 Stelle von Liverpool, so würde die Fahrt über 

 den Atlantischen Ozean in nur 60 Stun- 

 den, also 2 1 / / 2 Tagen zurückzulegen sein! 



Der zweite Grundgedanke des Planes läuft darauf 

 hinaus, einen neuen großen Ozeanhafen an 

 der äußersten Westküste Irlands ent- 

 stehen zu lassen und diesen durch ausgezeichnete Zug- 

 verbindungen an das übrige vorhandene Bahnnetz des 

 Insel-Königreichs und damit des Kontinents anzu- 

 schließen. Häfen, die sich vorzüglich zur Anlage eines 

 großen Seehafens eignen, sind in West-Irland ver- 

 schiedentlich vorhanden. Wenn trotzdem keiner von 

 ihnen nennenswerte Bedeutung erlangt hat, so sind 

 einerseits die Rivalität der englischen Häfen, anderseits 

 die abgeschlossene Lage und die mangelhaften Verbin- 

 dungen der „grünen Insel" mit dem übrigen Königreich 

 daran schuld. Diesem letzteren Übelstand soll nun 



