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Großbritannien ist denn in der Tat neuerdings 

 eine Art von technischer Aktualität in England ge- 

 worden, die im Zusammenhang mit den an die Blacksod- 

 Bai anknüpfenden Plänen die öffentliche Aufmerksam- 

 keit lebhaft beschäftigt hat. 



Einwände gegen den Tunnelplan, und zwar solche 

 triftigster Art, sind natürlich zahlreich zu finden; sie 

 hindern jedoch nicht, daß der Gedanke, einen großen 

 Umschlagshafen des europäisch-amerikanischen Schnell- 

 verkehrs im westlichen Irland zu schaffen, trotzdem 

 fruchtbar sein kann und vielleicht Gestalt gewinnt; der 

 Tunnelplan ist kein unerläßlicher Bestandteil des Ge- 

 samtprojekts, sondern nur ein Eventualvorschlag. Zur 

 Not läßt sich der Plan auch durchführen, wenn ein 

 schneller Fährdampferverkehr über den St. Georgs-Kanal 

 an Stelle des Tunnels die Eisenbahnzüge von England 

 nach Irland und umgekehrt hinüberträgt. Freilich, be- 

 vor nicht der Kanaltunnel geschaffen oder mindestens 

 ein Dampffähr-Trajekt über den Ärmel-Kanal eingerich- 

 tet ist, solange nicht diese längst notwendige Verkehrs- 

 verbesserung vorhanden ist, wird auch das ergänzende 

 Projekt des Tunnels zwischen England und Irland 

 schwerlich lebensfähig werden! 



Der Gedanke, den Passagierverkehr von New York, 

 Montreal und Quebec nach Kap Charles hinüberzu- 

 ziehen, hat an sich zwar mehr innere Wahrscheinlich- 

 keit und Logik als die auf die Blacksod-Bai gesetzten 

 Hoffnungen. Es würde nicht, wie in Europa, eine zwei r 

 malige Ausschaltung breiter Meeresarme, des Ärmel- 

 Kanals und des St. Georg-Kanals, notwendig sein, son- 

 dern lediglich die wesentlich einfachere Überbrückung 

 oder Untertunnelung des St. Lorenz-Stroms. — Aber 

 ein anderer Umstand würde wohl auch dem Kap Char- 

 les wenig Freunde unter dem internationalen Reise- 



