Überland und Übersee im Wettbewerb. 29 



publikum verschaffen, und auch die größte Reise- 

 beschleunigung wird daran nicht viel ändern können: 

 die größere Geschwindigkeit müßte mit einer Minderung 

 der Sicherheit der Seeschiffahrt erkauft werden! Die 

 Reise von Kap Charles nach Europa müßte durch die 

 berüchtigte Eisberg-Zone des Ozeans laufen, die seit der 

 großen ,,Titanic"-Katastrophe noch mehr als früher ge- 

 fürchtet ist. Mindestens einige Monate im Jahre wäre 

 die neue transatlantische Route also überhaupt nicht zu 

 benutzen. Dazu kommt, daß sie nicht nur der Eisberg-, 

 sondern auch der Nebelgefahr in den ostkanadischen 

 und neufundländischen Gewässern ausgesetzt wäre, und 

 was für hohe und tragische Bedeutung diese zu erlangen 

 vermag, das hat ja erst kürzlich die furchtbare Kata- 

 strophe der ,,Empreß of Ireland" bewiesen, die wenige 

 hundert Seemeilen westsüdwestlich vom Kap St. Char- 

 les in der Nacht zum 29. Mai 1914 in den Fluten des 

 St. Lorenz-Stromes versank. 



Für unsere jetzige Darlegung interessiert uns aber 

 weit weniger die Frage nach der Durchführbarkeit und 

 nach den Zukunftsaussichten des interessanten Planes, 

 als die Tatsache, daß das Projekt überhaupt erörtert 

 wird, und je größere Bedenken dagegen geltend gemacht 

 werden können, um so zwingender nur tritt die Not- 

 wendigkeit und das drängende Streben des Weltver- 

 kehrs hervor, den Personen-Schnellverkehr nach Mög- 

 lichkeit dem Schiff zu entziehen und der Eisenbahn zu- 

 zuweisen. In der Binnenschiffahrt ist dieser Prozeß 

 schon in allen Kulturländern beendet; die Seeschiffahrt 

 wird natürlich nie in gleichem Maße ausgeschaltet wer- 

 den können, aber soweit, wie es nur möglich ist, wird 

 auch hier die Bahn im Wettbewerb siegen. 



Kurz und gut: im Kampf zwischen Eisenbahn und 

 Wasserstraßen steht der Personen-Schnellverkehr auf 



