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der Seite der ersteren, der Güterverkehr auf der Seite 

 der letzteren. 



Während somit die Personen-, die Güter- und die 

 Brieftransporte ganz festen, klar erkennbaren Gesetzen 

 folgen, ist für den Schnell-Nachrichtenver- 

 kehr, d. h. den Telegraphenbetrieb, 1 ) eine 

 klare Regelung des Verhältnisses zwischen Überland- 

 und Überseelinien nicht zu erkennen, und die wiederum 

 ganz anderen Voraussetzungen der Funkentelegraphie, 

 welche die freie Luft als übertragendes Mittel benutzt 

 und zwischen Überland- und Überwasserverbindungen 

 keinen wesentlichen Unterschied macht, haben die 

 Frage noch mehr kompliziert. 



Selbstverständlich besteht für zahlreiche interkon- 

 tinentale Telegraphenverbindungen die Möglichkeit, ein 

 bestimmtes Ziel sowohl auf dem Land- wie auf dem 

 Seewege zu erreichen, mit Hilfe von Überlandtele- 

 graphen, wie von Seekabeln. Um z. B. mit Indien von 

 Europa her telegraphische Verbindung zu erlangen, 

 kann man sich sowohl der großen, überwiegend briti- 

 schen Seekabel bedienen, die von der Pyrenäenhalb- 

 insel her durch die Straße von Gibraltar, den Kanal von 

 Suez und die Straße Bab el Mandeb nach Indien laufen, 

 wie des großen am Ende der sechziger Jahre hergestell- 

 ten Überlandtelegraphen, der sogenannten ,,Indo-Linie", 

 die über Berlin, Warschau, Kiew, Teheran nach Indien 

 führt. Ähnlich ist im Verkehr zwischen Europa und 

 Ostasien sowohl ein ausschließlicher Seekabelweg wie 

 eine ganz oder fast ganz ausnahmslose Benutzung von 



l ) Im Fernsprechverkehr kann von einem Wettbewerb zwischen 

 Überland- und Überseeverkehr vorläufig nicht wohl die Rede sein, 

 da ein überseeischer Telephonverkehr nur über schmale Wasser- 

 straßen hinweg möglich ist. Man vergleiche dazu A. Ebeling, 

 Ferngespräche über See. Meereskunde, Heft 59 (V., 11.). 



