Überland und Übersee im Wettbewerb. 35 



Güterbeförderung über den mittelamerikanischen Isth- 

 mus hinweg von einem Ozean zum anderen in Zukunft 

 von Luftfahrzeugen bewältigt werden würde, und daß 

 man dann hoch aus der Luft auf die verödeten Riesen- 

 schleusen des überflüssig gemachten Panama-Kanals 

 herabblicken werde. 



Doch auch wenn man solche noch etwas phan- 

 tastisch anmutenden Zukunftsträume außer acht läßt, 

 so muß man dennoch rundweg zugeben, daß im begin- 

 nenden Weltverkehr durchs Luftmeer Möglichkeiten 

 verborgen liegen, die unsere bisherigen verkehrsgeo- 

 graphischen Gesetze teilweise auf den Kopf zu stellen 

 geeignet sind. Der interkontinentale Personen-, Post- 

 und Güterverkehr beruht ja in der Hauptsache auf einem 

 geschickten und zweckmäßigen Ineinanderarbeiten des 

 Bahn-, Fluß- und Seeverkehrs. In jedem Falle sind 

 dabei die Seehäfen die pulsierenden Herzkammern 

 dieses großartigen Verkehrsumlaufs, in denen mit Not- 

 wendigkeit Überland und Übersee ineinander über- 

 gehen, in denen fast jeder interkontinentale Verkehr 

 beginnen und enden muß. Die Gestaltung der Haupt- 

 linien des Weltverkehrs auf der Erdkugel muß sich da- 

 her zu Lande wie zu Wasser der Lage der führenden 

 Seehäfen anpassen, und insbesondere im Eisenbahnnetz 

 der Welt erkennt man deutlich, wie die Führung der 

 Schienenwege einmal auf die Eigenarten des jeweiligen 

 Geländes und zweitens auf die großen Seehäfen als End- 

 plätze zugeschnitten ist. 



Diese überragend, zum Teil geradezu monopolartige 

 Stellung der Seeplätze im Weltverkehr unserer Zeit 

 dürfte nun durch die weitere Entwicklung des Luftver- 

 kehrs nach und nach nicht unerheblich bedroht, viel- 

 leicht selbst zu einem nicht ganz geringen Teil aus- 

 geschaltet werden. Mit Recht hat ein geistvoller Fran- 



