6 Meereskunde. 



Zunächst dient der Laufgang, wie schon der Name 

 sagt, dazu, durch das ganze Schiff hin verkehren zu 

 können. Durch ihn kann man selbstverständlich auch 

 während der Fahrt vom Bug bis zum Heck und von 

 einer Gondel in die andere gelangen, so also auch das 

 ganze Schiff zur Kontrolle abgehen. 



Ferner sind in dem Laufgang alle die Gewichte 

 untergebracht, die das Schiff auf einer Fahrt haben muß. 

 Dies sind in erster Linie Benzin, Wasserballast und 

 Bomben. Sobald das Schiff mit dem sehr leichten 

 Wasserstoff gas gefüllt wird, bekommt es naturgemäß Auf- 

 trieb, d. h. es will in die Höhe gehen. Um das zu verhin- 

 dern, packt man in demselben Maße, wie das Schiff 

 an Auftrieb gewinnt, eine ganze Masse Gewichte hinein, 

 und dazu gehören: 1. die Besatzung, 2, Benzin, 3. Öl, 

 4. Bewaffnung und Bomben, 5. Wasserballast. Das alles 

 zusammen, was das Schiff tragen kann, ergibt die Nutz- 

 last des Schiffes. Es ist ohne weiteres klar, daß sich 

 in ein größeres Schiff mehr an Nutzlast unterbringen 

 läßt wie in ein kleines, und die Entwicklung ist 

 dementsprechend auch dahin gegangen, daß sich die 

 Schiffe von Typ zu Typ immer vergrößert haben, um die 

 Nutzlast und damit, wie wir sehen werden, auch die 

 Höhenleistung zu steigern. Eine Grenze ist dem aber darin 

 gesetzt, daß man zu große Schiffe auf der Erde oder, wie 

 wir es in der Luftschiffahrt nennen, „parterre" nicht mehr 

 handhaben kann. Ein solch großes Schiff bietet natür- 

 lich einen gewaltigen Luftwiderstand und läßt sich schon 

 bei geringen Windstärken, etwa 12 bis 15 Meter- 

 sekunden, von noch so vielen Menschen nicht mehr 

 halten, weil es der Wind in die Höhe reißt, oder 

 aber es haut sich auf dem Boden entzwei. Besonders 

 unangenehm ist es, wenn der Wind nicht stetig, son- 

 dern böig ist. 



