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Höhe zu gehen, noch zu fest oder zu schwer auf dem 

 Boden aufzusitzen. Ist das Schiff zum Ausfahren aus der 

 Halle gut abgewogen, dann schwimmt es, und die Kraft 

 eines Menschen muß genügen, um das Schiff in die Höhe 

 heben oder herunterzudrücken. Ist dieser Zustand er- 

 reicht, so kann das Schiff aus der Halle herausgebracht 

 werden. 



Wie steigt nun ein Luftschiff in die Höhe? Das kann 

 es erstens rein statisch wie ein Freiballon durch 

 Abgabe von Ballast, und zweitens dynamisch 

 durch die Kraft seiner Maschinen, durch die Ruder- und 

 Motorenwirkung, genau wie es der Flieger immer tut. 

 Diese Steigfähigkeit richtet sich nach der jeweiligen Ge- 

 schwindigkeit, gegeben durch die Motorenstärke und die 

 Form des Luftschiffes. 



Nehmen wir an, das Schiff ist prall, d. h. es ist ganz 

 voll mit Wasserstoffgas gefüllt, und es steigt durch Ab- 

 gabe von Wasserballast oder auch dynamisch in die 

 Höhe, so wird sich das Gas in der nach oben dünner 

 werdenden Luft auszudehnen suchen. Jede der ein- 

 zelnen Zellen hat daher ein Sicherheitsventil, das auf 

 einen bestimmten Druck eingestellt ist und selbsttätig 

 arbeitet. Durch diese Sicherheitsventile tritt das beim 

 Steigen unter Überdruck stehende Gas aus und ent- 

 weicht in die Atmosphäre. Nun gibt bekanntlich 

 Wasserstoffgas mit dem Sauerstoff der Luft vermengt 

 das hochexplosible Gemisch des Knallgases, Das aus- 

 gestoßene Wasserstoffgas wird deshalb durch beson- 

 dere Schächte nach oben abgeleitet, damit es nicht 

 als Knallgas in die Nähe der Motoren kommen und sich 

 dort entzünden kann, wie es s. Z. bei der Explosion des 

 „L 2" in Johannisthai im Jahre 1913 geschehen ist. Solche 

 Vorkommnisse sind bei den inzwischen gemachten 

 großen Fortschritten, die ich schon eingangs erwähnte, 



