Luftschiffangriffe auf England. \\ 



auf der Erde. Es hat natürlich keinen Zweck, bei 

 einer derartigen Windstärke zu fahren, bei der man so 

 lange gegenan dampfen muß, daß man das Ziel nicht in 

 dem Zeitraum der Dunkelheit erreicht, oder aber auch 

 zu lange über England oder an der Küste verbleibt, so 

 daß man bei Tagesanbruch noch den Abwehrmaßnahmen 

 der Gegner ausgesetzt ist, die besonders an der Küste 

 recht stark und zahlreich sind. 



Die Hauptsorge des Führers der Marine-Luftschiffe 

 richtet sich also während einer solchen Angriffs- 

 periode auf die Beurteilung der bestehenden Wetter- 

 lage. Hierzu dienen in erster Linie die von der Seewarte 

 dreimal täglich herausgegebenen Wetterkarten, und 

 zweitens die Windmessungen der einzelnen Stationen 

 in der Deutschen Bucht und in Flandern. Im allgemeinen 

 wird man schon abends, auf die Abendwetterkarte hin, 

 sagen können, ob Aussicht für einen Angriff besteht oder 

 nicht. Sämtliche Schiffe, die den Angriff fahren sollen, 

 bekommen einen dementsprechenden Befehl von dem 

 Führer der Marine-Luftschiffe, daß sie sich zum Unter- 

 nehmen klarhalten sollen, und werden daraufhin von 

 ihren Besatzungen für die Fahrt klargemacht. Sind die 

 letzten Windmessungen gut, so ergeht meistens gegen 

 Vormittag der Befehl des F. d. L., wie der Führer der 

 Marineluftschiffe im Dienst kurz genannt wird, an die 

 einzelnen Kommandanten zum Angriff. 



Vom gegebenen Befehl bis zum Aufstieg hat man 

 noch etwa zwei Stunden Zeit, in denen die letzten Vor- 

 bereitungen getroffen werden. Soweit möglich, ist natür- 

 lich alles schon vorbereitet. Die Hallentore sind bereits 

 geöffnet, die Haltemannschaften sind klar zum sofortigen 

 Manöver. Auch das Schiff selbst ist, soweit es irgend 

 geht, schon fertig zum Ausfahren. Die nötige Menge 

 Benzin ist im Schiff, Maschinengewehre, Sauerstoff- 



2* , 



